领克欧洲“换挡”：从自建订阅到接入沃尔沃现成渠道

9月10日，吉利汽车集团与沃尔沃汽车正式签署最终协议。自2027年1月起，沃尔沃将成为领克在欧洲的独家经销商，全面接手领克在当地的商业及品牌运营。这条消息最值得琢磨的地方不在“谁卖车”，而在于领克在欧洲的渠道策略，完成了一次从“自建”到“借用”的转向。

直营和订阅制，在欧洲没跑通

领克2020年进入欧洲时，走的是和国内完全不同的路子。它没有建4S店，而是推出了“订阅制”——按月付费、灵活用车，会员一度突破23万，在瑞典、荷兰、德国等七国开设了12家体验店。这套模式听起来很互联网，但实际运营中获客成本高、复购率低的问题始终存在，新车销量的转化并不理想。到2024年底，领克在欧洲发布Z20时，其实已经开始放弃纯订阅制，转向传统经销商模式了。

沃尔沃的渠道，是现成的“高速公路”

领克转向经销商模式后，第一个合作对象就是沃尔沃。2024年9月，双方启动了零售合作，领克车型开始进入瑞典、德国、荷兰、比利时、法国、西班牙和意大利的部分沃尔沃经销商展厅。到2025年底，领克借助沃尔沃的渠道，零售网点从最初的11家扩张到了125个，并进入了捷克、奥地利、瑞士等新市场。

这次最终协议的签署，本质上是把“试水”变成了“制度”。沃尔沃在欧洲有成熟的零售和售后服务网络，领克直接接入这套体系，相当于不用从零开始铺渠道。对于沃尔沃的经销商来说，领克产品面向的消费人群和沃尔沃有差异，可以形成互补，同时给经销商带来新的销售和售后业务机会。

吉利主导产品，沃尔沃负责卖

一个需要明确的关键点是：这次合作不涉及股权架构变更。吉利汽车集团仍然主导领克在全球的产品设计、研发、合规认证和品牌战略，沃尔沃主要负责的是欧洲市场的商业执行。简单说，领克的产品定义权还在吉利手里，沃尔沃管的是“怎么在欧洲把车卖出去”这件事。沃尔沃首席商务官Erik Severinson此前表态时也强调，领克仍负责产品开发和销售策略，沃尔沃提供的是零售专业能力和运营流程。

从2027年1月起，领克在欧洲的直营订阅模式将正式退场，全面转入沃尔沃的经销体系。这次调整能不能真正转化为销量增长，还要看后续的车型导入节奏和渠道整合效率。但至少方向上，吉利选择了一条更务实的路：与其在欧洲自建一套昂贵的渠道，不如借用体系内兄弟品牌的现成网络，把省下来的资源投到产品本身。