八家德国经销商签约，小米汽车出海的第一步比想象中快

9月3日，柏林IFA消费电子展上，小米汽车正式向外界确认了一个时间表：2027年，进入包括德国在内的欧洲市场。

消息本身并不算太意外——2026年8月底，小米汽车全球官网和海外社交媒体账号就已经上线了。真正让行业多看两眼的，是它宣布这件事的同时，已经在欧洲把经销商网络“铺开”了。

八家德国经销商，不是普通角色

签约现场，小米汽车一口气和八家德国头部经销商集团签了合作备忘录。

这些经销商的名字背后，是一串“第一”和“最大”——Lueg是德国历史上第一家奔驰授权经销商，Emil Frey是欧洲规模最大的经销商集团，SternPartner是奔驰在德国北部的核心经销商伙伴。此外还有Ernst Dello、Autohaus Dinnebier、Fett & Wirtz、Hahn Automobile和Penske-Jacobs Innovation。

让卖奔驰、保时捷的人去卖小米，这是渠道逻辑上的一次明确选择。多数中国品牌进入欧洲走的是直营或代理模式，而小米选择了传统经销商网络。成本更高，但速度更快——2027年就要卖车，没有时间慢慢搭直营店。

70万台之后，该往外走了

小米汽车从2024年3月推出首款车至今，国内累计交付已突破70万辆。SU7系列28.5个月完成50万台，YU7上市18小时锁单超24万台。在国内市场站住脚跟之后，往外走是必然的节奏。

欧洲市场的挑战并不小。欧盟对中国产电动车加征关税的压力仍在，本地品牌认知度从零开始，产品认证、充电标准、用户习惯都需要重新适配。但小米也提前布了局——慕尼黑欧洲研发中心已经运行了一年多，全球官网上线也意味着与海外用户的沟通已经启动。

小米的欧洲故事，刚刚开始

目前签署的只是合作备忘录，具体车型、定价、各经销商负责区域都还没公布。2027年这个时间点，留给小米的准备时间大约还有一年。

国内年交付目标55万台、月交付连续四个月破3万，国内市场正在跑通的增长逻辑，需要一个新的战场来承接。欧洲是那个战场，德国是起点，八家卖过奔驰的经销商，是它手里第一张牌。接下来要看的是，小米的车能不能打动那些习惯了BBA的欧洲用户——以及价格到时候怎么定。