下半年月均需交付33.8万辆：吉利345万辆目标剩多少

8月17日，吉利汽车发布了2026年上半年财报。数字本身已经足够说明问题：总营收1736亿元，同比增长15%，创历史新高；核心归母净利润96.8亿元，同比劲增46%；毛利率提升至17.9%，单车收入同比提升16%至11.2万元。

“量价利齐升”这个说法，吉利用半年数据把它坐实了。

销量和利润的“反常识”走势

上半年吉利总销量142.3万辆，同比增长1%。销量增长有限，利润却大幅上升——这套账能算通，靠的是“产品结构上移”。

极氪品牌是这一变化的核心变量。上半年极氪累计销量17.8万辆，同比增长97%，营收占总收入比例达31.7%，平均客单价35万元左右。极氪9X单款车期内销量就超过4.6万辆。

卖得更贵的车占比在变大，单车收入自然往上走。上半年每辆车平均销售收入同比增加1.5万元至11.2万元。

海外市场是另一个增长引擎

国内市场销量94.9万辆，市场占有率11.4%。但真正的变量在海外——出口销量47.4万辆，同比增长158%，已超过2025年全年出口总量，增速居主流车企第一。

新能源车出口27.7万辆，同比增长585%，占出口总量58.5%。海外市场正在成为吉利的第二条增长曲线。

新能源占比突破56%，产品结构正在重构

上半年新能源车销量79.9万辆，同比增长10%，占总销量56.2%。燃油及油混车型销量62.4万辆，同比下降8.8%。新能源主导地位已经确立。

研发投入也在同步加码。上半年研发费用约90.6亿元，同比提升8%。截至6月末，资金储备695.6亿元，居于历史高位。

下半年，吉利的目标是完成全年345万辆的销量目标。上半年已完成约142万辆，下半年月均交付需超过33.8万辆，才能触及这一目标。

这份财报的核心信息其实很直白：吉利正在用一套“卖得更贵、卖得更远、卖得更智能”的组合拳，在规模之外找到利润增长的空间。至于这套打法能不能支撑它全年跑完345万辆的目标，下半年见分晓。