萝卜快跑拿下香港全无人牌照，右舵市场的第一块拼图落地

7月23日，香港运输署发布会现场。运输署署长谢咏谊宣布了一个决定：向百度旗下萝卜快跑发放香港首个无人驾驶测试牌照。四天后，7月27日，香港机场岛的道路上将有无人驾驶车辆行驶——车内没有安全员，完全由系统操控。

这不是一次普通的牌照发放。香港采用的是“右舵左行”交通体系，全球70多个国家和地区、约20亿人口生活在这样的交通规则下。在此之前，还没有任何一家无人驾驶企业在这个体系中拿到过全无人公开道路测试的许可。萝卜快跑成了第一个。

牌照背后，一场持续近两年的准备

拿到这张牌照，萝卜快跑花了将近两年时间。2024年11月，这家公司获得香港首张自动驾驶车辆先导牌照，正式进入香港市场。从那时起，测试范围从机场岛逐步扩展到东涌、九龙东、香港岛南区。测试规模也在扩大：截至目前，萝卜快跑在香港已持有三张先导牌照，涉及50辆测试车。

今年2月，香港运输署批准机场岛测试路段在车上后备操作员之外，加入遥距控制中心操作员同步监控。遥距操作测试至今符合安全、稳定、准确、畅顺等要求。经过数月实地评估，署方认为安全表现令人满意，才放行了这次的“车内无安全员”测试方案。

截至5月底，萝卜快跑车辆在香港的累计测试里程已超过24万公里。这个数字传递的信号是：技术经过了足够长的实地验证，不是仓促上马。

香港的角色：不只是测试场

为什么是香港？百度副总裁杨楠的表述给出了答案：“香港具备成熟完善、适配右舵车辆的交通法规体系与真实复杂营运路况，在此完成技术验证后，可快速复制至伦敦等海外市场。”

这句话透露了萝卜快跑的出海路径。此前该公司已宣布与Uber、Lyft合作，计划进入同属右舵市场的英国伦敦。香港的特殊之处在于：它既有右舵左行的交通规则，又有中国内地企业在技术和运营上的便利接入。用杨楠的话说，这是打造“香港出海样本”。

换个角度看，香港本身也有需求。香港运输署在发布会上明确表示，这次无人化测试是“落实《施政报告》和《运输策略蓝图》中关于自动车无人化、规模化及商业化运营目标的重要一步”。到今年6月，香港已发出7张先导牌照，涉及63辆自动车在7个地点测试。24万公里的累计测试里程，让香港在自动驾驶推进速度上不输内地一线城市。

一个观察

全球右舵市场覆盖20亿人口，从英国到日本再到东南亚多国，这是无人驾驶商业版图中一块绕不开的拼图。萝卜快跑选择从香港切入，在地理和法规上都是一个稳妥的跳板。无人驾驶在香港机场岛的测试只是一小步，但用杨楠的话说，“力争尽快实现商业运营”。当一辆无人车能在香港机场岛的道路上跑得顺畅，右舵市场的版图才算真正打开了缺口。