MR2+Celica双跑车并行研发：丰田的复兴计划还有多少惊喜

全新一代丰田MR2的测试谍照近日曝光，这台中置引擎跑车不仅确认回归，还首次搭载了全轮驱动系统与丰田全新开发的G20E 2.0T四缸发动机。根据目前的信息，新车量产版预计在2027至2028年间正式亮相，2030年前后有望上市。

测试车状态：工程验证阶段的"骡子车"

从曝光的谍照来看，这台测试车属于典型的工程验证骡子车（mule car）——车身覆盖件大量借用现有车型零部件，并不代表最终量产造型。整车采用紧凑双门Coupe轮廓，整体比例与此前发布的FT-Se概念车高度契合；前后灯组直接取自GR Yaris，搭配尺寸夸张的前分流器、宽体轮拱和固定式天鹅颈大尺寸尾翼，赛道化取向十分明显。

车身侧面后翼子板预留了巨大的散热进气口，发动机盖也开设了导流通风槽——这两处设计直接佐证了其中置发动机的核心布局。

动力核心：G20E 2.0T四缸发动机

新车搭载丰田全新自研的G20E 2.0升直喷涡轮增压四缸发动机。这款引擎由丰田Gazoo Racing赛事部门牵头开发，目标是全面替代GR Yaris、GR Corolla上的1.6T三缸机型。相比丰田现有2.4T发动机，G20E拥有更强的结构强度和更紧凑的体积，更适合中置跑车的低重心需求。

动力参数分三个版本：

普通民用版：约300马力、400N·m扭矩

高性能版本：400马力、550N·m扭矩

赛道竞技版本：最大输出可达600马力

丰田工程师透露，如果换装更大尺寸的涡轮增压器，G20E的功率可轻松突破600马力。这款引擎也被车迷寄予厚望，被视为"新时代的2JZ"——既有极高的改装潜力，又预留了缸壁厚度方便扩缸升级。

驱动形式：中置四驱首次登场

经典的历代MR2均采用中置后驱布局，而全新车型将迎来核心改变——中置发动机+全轮驱动（AWD），前后轴均配备托森限滑差速器。车辆变速箱布置于车尾，通过传动轴向前桥输送动力，这套系统在GR Yaris测试载体上已完成验证。

动力分配上，系统可100%输出至后轮，也可最多分配50%动力给到前轮，兼顾弯道操控与起步抓地力。目前变速箱配置仍存悬念，现阶段仅确认有8速自动变速箱方案，丰田尚未透露是否会提供手动变速箱选装，但不少车迷通过赛道视频的声浪判断车辆大概率匹配手动传动机构。

上市时间与展望

丰田Gazoo Racing社长Tomoya Takahashi已证实，新车还处于四个开发阶段中的第一阶段，距离量产还有四到五年的时间，预计2030年前后才有可能正式上市。不过从测试车已进入赛道标定环节来看，丰田的中置跑车项目已脱离概念验证阶段，正在稳步推进。

值得一提的是，丰田或将同步推进MR2和Celica两款跑车项目，二者研发工作并行开展——MR2定位双座中置跑车，Celica则可能为2+2布局轿跑，车身尺寸更大，二者定位形成区分。