白盒授权模式首次引入：大众中国如何掌握智驾核心算法主动权

7月22日，大众汽车集团（中国）与地平线正式签署协议，依托双方合资公司酷睿程（CARIZON），进一步深化在AI基座大模型领域的技术合作。此次合作的最大看点在于，酷睿程将基于“白盒授权”模式，在地平线AI基座大模型的基础上，自主开发并构建大众汽车集团（中国）统一的AI驾驶解决方案。这是大众首次在自动驾驶研发中引入白盒授权模式，也是其从“外采供应商方案”向“全栈自研”转型的关键一步。

白盒授权：从“黑盒依赖”到“自主可控”

传统黑盒模式下，供应商通常向车企提供封装完成的软硬件系统，车企难以接触核心算法和底层代码，后续功能升级较大程度依赖供应商。而白盒授权则更加开放——供应商向合作伙伴开放底层模型、软件框架乃至部分核心代码，车企可以在这一技术底座上开展自主开发、训练和优化，结合自身数据和产品需求持续迭代。地平线早在2025年底发布HSD辅助驾驶系统时就已提出“白盒+黑盒”双模式战略，大众的加入意味着这一模式正在获得头部跨国车企的认可。

技术底座：AI基座大模型+C7H芯片+GAIA平台协同

全新的AI基座大模型将与酷睿程在研的系统级芯片C7H以及GAIA世界模型数据平台紧密协同，构成大众自研智能驾驶技术研发体系。这套体系将实现完整的端到端自动驾驶方案研发——从原始传感器输入到系统做出复杂道路决策的全链路驾驶任务。技术体系还将与大众首个本土开发的区域控制电子电气架构（CEA） 深度融合，可灵活适配多个整车平台和车型，面向中国及部分国际市场推广。

量产进程：L2++已上车，L3定档2027下半年

酷睿程的智驾技术正在从规划走向量产。截至2025年底，酷睿程首款高级驾驶辅助系统已完成交付，并应用于与众07和新款与众06，为用户带来高速领航辅助驾驶和记忆泊车等功能。全场景高级驾驶辅助方案（支持城区领航）已进入量产阶段，今年第三季度起陆续搭载于大众在华三家合资企业的七款全新电动车型，明年起将逐步拓展至更广泛的CEA序列产品。按照规划，大众集团L3级自动驾驶能力最快将于2027年下半年启动交付。

战略意义：补齐本土智驾短板，技术反哺国际市场

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，中国已成为集团在全球重要的创新引擎，尤其是在软件、人工智能和自动驾驶领域。此次深化合作，将大幅提升集团自研、规模化落地高阶智驾方案的能力，未来相关技术还有望从中国输出至部分国际市场。对于大众而言，此举补齐了本土化智能驾驶的短板，贴合“在中国，为中国”的核心战略；对于地平线来说，此次合作也意味着中国智驾底层技术获得了全球头部车企的深度认可。

对于大众中国而言，这场与地平线的深度合作，正从一份战略协议走向一条清晰的量产路线图——从2026年三季度L2++方案在七款新车落地，到2027年下半年L3级有条件自动驾驶启动交付，大众正在用中国速度补上智能化时代的必修课。