1.96秒破百、云辇-M首搭：腾势Z的技术底牌有多硬？

2026年7月9日，英国古德伍德速度节。比亚迪旗下腾势品牌的首款纯电超跑——腾势Z在此完成全球首发上市。三个版本同时亮相：硬顶版14.29万英镑（约130万人民币）、敞篷版15.99万英镑（约146万人民币）、赛道版17.29万英镑（约158万人民币）。古德伍德速度节自1993年创办以来，一直是法拉利、保时捷、迈凯伦等顶级跑车品牌发布旗舰车型的专属舞台。腾势Z成为第一台在这里完成全球首发的中国品牌量产跑车——不是概念展车，而是量产版直接开卖。这一选择本身就是一种战略宣言：中国品牌不只是在车展上展示技术概念，而是直接进入欧洲跑车市场的核心腹地正面竞争。

性能数据是腾势Z最直接的武器。新车搭载易三方跑车平台，采用前一后二的三电机四驱布局，前电机500kW，后双电机各340kW，系统综合功率1180kW，约合1605马力，峰值扭矩1260N·m。硬顶版0-100km/h加速2.25秒，极速300km/h；赛道版选配高性能半热熔轮胎后，0-100km/h仅需1.96秒，极速解锁至350km/h。作为参照，保时捷911 Turbo S的零百成绩为2.7秒，极速330km/h。腾势Z在纸面数据上已经完成了对这款经典超跑的超越。

底盘与操控技术同样不容小觑。腾势Z全球首搭云辇-M智能磁流变车身控制系统，悬架高度可在-20mm至+30mm范围内调节，阻尼调节响应速度小于10毫秒。配合前双叉臂、后多连杆独立悬架以及后轮转向系统，转弯半径压至4.62米，支持四轮扭矩矢量分配和原地圆规掉头。制动方面，全系标配碳陶瓷刹车盘，赛道版前后刹车盘均达410mm，匹配锻造铝合金六活塞前卡钳和四活塞后卡钳。此外，腾势Z还是中国首款搭载全栈自研线控转向系统的量产车，取消了方向盘与车轮之间的机械硬连接，转向比可随车速和驾驶模式动态调整。

补能效率是电动超跑绕不开的议题。腾势Z基于800V碳化硅平台打造，搭载比亚迪第二代刀片电池，支持最高1500kW兆瓦级闪充。官方宣称10%至70%电量仅需5分钟，10%至97%仅需9分钟。CLTC工况下续航里程超过1000公里，WLTP工况下约为380至410公里。腾势计划2026年底前在欧洲建成3000座闪充站，其中英国约300座，充电基础设施的布局将是其能否真正融入欧洲市场的关键变量。

腾势Z的设计同样出自国际团队之手——由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格操刀，采用“Pure Emotion 驭心流形”设计语言，全系标配碳纤维车顶，车身低趴宽体，赛道版额外配备固定大尾翼和双层扩散器。座舱方面，2+2座椅布局，后排支持50:50比例折叠，后备箱容积251L，扩展后可达550L，对于一台超跑而言实用性已属上乘。配置上搭载12扬声器帝瓦雷音响系统、电动软关闭车门、内置Google Gemini AI语音助手等。

国内市场方面，腾势Z将于7月13日开启预定，第四季度正式上市，国内售价大概率低于欧洲。此外，腾势还宣布将有一款特别版车型于今年秋季向纽博格林北环赛道量产车单圈纪录发起冲击。1605马力、1.96秒破百、线控底盘、1500kW闪充——参数层面腾势Z已经站进全球纯电超跑第一梯队。但跑车市场从来不只比参数：品牌认知、赛道验证、二手残值、售后体系，每一项都是长期考验。腾势Z选了最难的路——带着全栈自研技术，直接进入欧洲跑车的腹地正面竞争。接下来的纽北圈速和首批用户口碑，才是这场战役的真正分水岭。