大众集团宣布各品牌大幅削减产品阵容 最多一半车型面临淘汰

7月9日，大众集团监事会会议后，一项足以改写全球汽车产业格局的“未来计划”正式浮出水面。这家全球第二大汽车制造商宣布，将在旗下所有品牌中推进一场史无前例的产品收缩行动：最多削减50%的车型阵容，并将产品配置复杂度最高降低75%。

用大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆的话来说，这是一场“即刻行动”。过去十二个月全球行业形势的持续恶化，已经让这家拥有大众、奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特、宾利、兰博基尼等十余个品牌的汽车帝国，不得不做出一个艰难的抉择——“价值高于数量”。

这意味着，大众集团现有产品线中近半数车型将步入历史。正在路上跑的大众途锐和途安，奥迪的A1、Q2、TT和R8，保时捷的718 Boxster与Cayman，都已确认将停产停售。T-Roc Cabriolet也将在2027年正式告别。而保时捷Macan 2.0T，则将在7月底正式结束生产。

这些车型并非都是冷门产品。途锐曾是大众品牌的旗舰SUV，TT是奥迪的跑车图腾，R8是奥迪的技术旗舰，718车系则是保时捷入门级中置跑车的销量担当。它们的离去，标志着一个时代的终结——当大众决定放弃这些带有品牌光环的产品时，意味着这场精简不是简单的“去芜存菁”，而是一场从底层逻辑上重新审视“什么值得造”的残酷计算。

与此同时，幸存车型的选装自由度也将被大幅压缩，可选配置最多减少75%。那个以提供极高自由度个性化选配著称的大众集团，正在终结“繁复的选配时代”。未来，消费者面对的可能不再是琳琅满目的定制菜单，而是高度标准化的规格配置。大众集团强调，未来的发展方针将全面优先投资于能为消费者创造最大附加价值、且对集团营收贡献度最高的产品与技术。

与产品收缩同步推进的，是产能和人员的双重收缩。大众集团计划将年产能从当前的1000万辆下调至900万辆。疫情前集团曾斥巨资扩张、目标冲刺年产1200万辆的荣景，已成往事。自疫情爆发以来，集团已陆续缩减了200万辆产能，如今计划再砍掉100万辆。德国本土的茨维考、汉诺威、埃姆登和内卡苏尔姆四座工厂正面临关闭风险，涉及约4万名员工。全球裁员规模最高或达10万至12万个岗位。

财报数据揭示了这场自救行动的深层原因。2025年，大众集团营收约3219.1亿欧元，同比下降0.8%；营业利润约89亿欧元，同比下滑约54%，为2016年以来最低水平。税后净利润从2024年的124亿欧元骤降至69亿欧元，跌幅约44%。美国新增进口关税一项就造成约30亿欧元的损失。在中国这个全球最大的汽车市场，2025年大众交付量同比减少8.0%，已是连续第二年下滑。与全球销量第一的丰田之间的差距，已扩大至约230万辆。

大众集团的困境并非孤例，而是全球传统汽车巨头在电动化、智能化转型期中集体承压的缩影。中国新能源汽车品牌以快速迭代和高性价比持续蚕食大众在欧洲及中国市场的份额；中美贸易摩擦带来的关税冲击；欧洲市场需求疲软——多重压力叠加下，大众选择从产品和产能两个维度同时开刀。德国金属工业工会已在大众多个生产基地组织抗议活动，德国下萨克森州政府也明确表示反对。但对大众管理层而言，在利润腰斩、销量下滑、竞争加剧的多重夹击下，这场“断腕”已别无选择。

从疫情前追求1200万辆年产能的扩张雄心，到如今砍掉一半车型、关停工厂、裁减十万岗位的收缩现实，大众集团正在用一场彻底的自我革命，回应一个残酷的问题：当游戏规则已经改变，曾经最大的玩家，愿不愿意亲手拆掉自己搭建的庞大帝国，以换取活下去的资格。