两天两破纪录，小米YU7 GT的自动驾驶跑赛道到底在练什么

小米YU7 GT在两天之内，接连刷新了人们对自动驾驶的认知。继6月22日以10分29秒483拿下纽博格林北环全球首个官方自动驾驶圈速纪录之后，6月24日，它又在浙江国际赛车场跑出了1分49秒434的成绩，成为这条赛道历史上第一个自动驾驶圈速纪录。

浙赛全长3.2公里，16个弯道，高低落差22米。对于一台没有任何人类驾驶员干预的量产车来说，要在这条赛道上独立完成完整的计时圈，系统需要实时估算路面摩擦力、动态规划刹车入弯点，并在每个弯道精准分配前后轴扭矩。从公开的第一视角画面来看，车辆过弯路线干净利落，在接近时速90公里的弯道中全程没有压到路肩。两圈成绩仅差0.03秒，印证了这套系统在极限工况下的稳定性和可重复性。

1分49秒434这个成绩本身，已经超越了多款燃油跑车和专业车手的人工驾驶圈速，直接挤进了浙赛SUV总榜第11名。但它的意义不在于“跑得有多快”，而在于验证了一种全新的可能性。纽北官方甚至在圈速榜上专门新增了“自动驾驶”分类，小米YU7 GT是这一分类中唯一的纪录保持者。

把自动驾驶系统扔进赛道，本质上是在检验智驾能力的“安全天花板”。日常道路验证的是“能不能开”，赛道验证的是“极限状态下稳不稳”。在暴雨积水、冰雪打滑等突发场景下，车辆如果能像一位经验丰富的车手一样做出正确决策，把车身拉回可控范围，这才是技术研发的真正价值。YU7 GT搭载的700TOPS算力芯片、激光雷达、4D毫米波雷达和自研智驾系统，就是在这种极限工况下被反复锤炼的。

两天，两个纪录，两个“首个”。小米YU7 GT在自动驾驶这条赛道上，没有选择在发布会上讲PPT，而是直接把车开进了赛道，用圈速说话。10分29秒483和1分49秒434这两个数字，也将成为自动驾驶能力评价体系从“城区通行”延伸到“极限操控”的标志性坐标。