小米YU7 GT自动驾驶跑浙赛，成绩逼近顶尖人类车手

小米YU7 GT近日在浙江国际赛车场跑出1分49秒434的圈速，拿下浙赛首个官方认证的量产车自动驾驶圈速纪录。这个成绩由中汽摩联授权的计时机构核验，浙赛全长3.251公里，16个弯道，22米海拔落差，此前所有上榜圈速均为人类车手驾驶产出。

浙赛的圈速榜素来是量产性能车的试金石，纯电品类里，保时捷Taycan Turbo GT人类车手跑出过1分42秒的最速纪录，小米YU7 GT此前人类车手测试的最好成绩是1分47秒8，此次自动驾驶版跑出的1分49秒434，仅比人类顶尖车手慢1.4秒。这个差距在赛道场景里非常小，说明机器在走线一致性、刹车点控制、连续弯重心调整上的稳定性，已经接近专业车手水平。

小米这次给YU7 GT的赛道智驾做了专属标定，端到端大模型提前喂入了浙赛每个弯道的最优点位、重刹点、给油点数据，还参考了国内场地赛冠军跑YU7 GT的走线样本。感知硬件是1颗激光雷达加11颗高清摄像头，算力冗余足够支撑每秒数十次的转向、刹车微调，连续过T1到T3的S弯时不会出现走线偏移，重刹入弯的速度控制比普通爱好者稳出一截。

之前陪跑的测试车手说，人类车手连续跑三圈后刹车会出现热衰减，走线也会因为体力下降偏个几十厘米，机器不存在这个问题，十圈跑下来的圈速误差不超过0.2秒。

之前各家卷智驾，比的都是城市NOA能跑多少公里不接管、复杂路口能不能过，场景都停在通勤范畴。小米这次把智驾拉到赛道极限工况，相当于验证了两点，一是自家智驾的算力冗余足够覆盖极端场景，二是给用户递了个隐性承诺，日常跑山遇到连续弯道、或者高速上遇到突发情况需要极限避险时，智驾的反应比人手稳。

更关键的是这个圈速的横向对比，Model Y Performance人类车手在浙赛的最好成绩约为1分51秒，YU7 GT的自动驾驶版比它还快近2秒，一台20多万的纯电SUV，机器跑的圈速超过30万级性能SUV的人类车手，性能背书够直接。

这个纪录之后，估计会有其他车企跟进浙赛的自动驾驶圈速测试，相当于给智驾比拼开了条新赛道，不再局限于通勤场景的稳定性，极限工况的表现也会成为新的参考维度。对YU7 GT本身来说，性能版的订单占比大概率会往上走，毕竟能自己跑浙赛的车，日常开的底盘标定、制动散热都不会差，20多万买台能下赛道的纯电SUV，对喜欢跑山的年轻用户吸引力不小。