小鹏G6马来西亚本地组装下线，成本大幅下降

马来西亚马六甲的EPMB工厂这几天迎来了一批特殊的新车。小鹏G6的首批右舵版从这里完成本地组装，正式下线。这是小鹏继泰国上市右舵G6之后，在东南亚落的第二颗子。整车出口改成当地CKD散件组装，关税能从30%降到个位数，一台车省下的成本够再送一套高阶智驾包。

EPMB这家工厂在马来西亚汽车行业里资历不浅。早年间给标致、丰田做过组装代工，生产线成熟度够，劳工培训体系也现成。小鹏选它不选自建工厂，账算得很清楚。马来西亚对外资车企有本地化率考核，CKD模式散件运过去，当地采购比例逐步提到40%以上，就能拿到关税减免。小鹏出技术标准、出散件、出质检流程，EPMB出厂房和人，双方各管一段。这种轻资产打法比比亚迪在泰国罗勇府砸钱建全资厂省力气，也比哪吒在泰国那种重投入起步快。

G6在小鹏的出海序列里一直是主力。右舵版先在泰国交付，起售价折合人民币27万上下，比国内贵十万左右，但在泰国纯电SUV里还算能打，上市头两个月订单破五千。马来西亚这次本地组装下线之后，供应半径能覆盖新加坡、印尼、文莱这几个右舵市场。马六甲工厂到巴生港车程不到两小时，整车下线走海运去新加坡一天就到，物流成本比从国内发过去降三成。

马来西亚市场的门槛比泰国高。当地有宝腾和Perodua两个本土品牌占着六成以上份额，政府对进口整车征税重，但对CKD项目给豁免期。

小鹏走EPMB这条线，等于借了本地合伙人的政策身份。宝腾早年跟吉利合资过，马来西亚人对中国车企的接受度这几年在往上走，G6过来打的是中级纯电SUV这个空档，宝腾自家纯电还在做小型车，特斯拉Model Y在马来卖折合人民币32万起，G6本地组装后如果能压到25万区间内，中间这块就有得切。

小鹏这半年在海外铺得密。德国、法国、新加坡、泰国、澳大利亚、新西兰，右舵左舵一起推。G6和G9两款车挑大梁，P7改款跟进。欧洲那边走经销商合作，东南亚走CKD加本地伙伴。两种打法对应两种市场，欧洲认证门槛高但单车利润厚，东南亚量大但价格敏感。马六甲这条线跑通之后，小鹏在东盟就有了装配锚点，后面把P7或者新车型丢过来组装，产线复用成本低。

EPMB这边拿小鹏的单子也有自己的算盘。马来西亚传统燃油车组装利润薄，电动化转型缺项目，能接到中国头部新势力的单子，工厂产线利用率能从现在的六成拉到八成以上，工人和技术岗都能稳住。双方合同签了几年，前期小鹏派工程师驻厂盯工艺，电池包和电机这些核心件还是国内发，车身覆盖件和内外饰逐步转本地采购。

价格层面现在还没公布马来本地售价，参照泰国版换算，本地组装后预计比整车进口版降个两到三万人民币，落到24到26万马币区间（约合37到40万人民币），对标Model Y和比亚迪Seal。马来西亚人均GDP一万三千美元，吉隆坡周边中产对纯电SUV的接受度在涨，充电网络今年铺到全国主干道，节假日高速服务区基本都有快充。

小鹏这套出海节奏跟比亚迪、哪吒不太一样。比亚迪是哪里销量大哪里建全资厂，泰国罗勇、巴西、匈牙利都是重资产。哪吒也是泰国建厂加印尼KD两条线一起上。小鹏走的是欧洲轻授权、东南亚轻KD，荷兰、丹麦、挪威先靠出口试水，东南亚找EPMB这种现成厂落地。好处是资金占用小，坏处是产能天花板受合作方限制，年产能规划先给到五千到一万台，爆单了扩产慢。

马六甲下线这批G6预计下个月开始在马来西亚预订，年底前交付第一批用户。EPMB产线旁边还留了块空地，小鹏和EPMB的合同里写了二期预留，销量过万就启动扩建。这个节点踩得刚好，马来西亚政府今年的电动车补贴政策延续到年底，本地组装车拿补贴优先级高于进口车。

中国车企往东南亚走，整车出口是第一波，CKD是第二波，建厂是第三波。小鹏现在站在第二波往第三波看的台阶上，马六甲这台G6开下去，后面还有没有第二款车跟进，看前三个月订单就知道了。