问界单车成本暴涨2万，为何坚持不涨价不减配？

6月12日，2026中国汽车重庆论坛正式开幕，赛力斯集团董事长张兴海出席论坛并发表重磅主题演讲，针对当下行业两大热议话题作出正面回应。一方面正面驳斥“增程落后、多此一举”的片面言论，重申增程式车型存在的核心价值；另一方面公开坦言，受高端化升级、原材料涨价、研发投入激增等因素影响，现阶段问界全系车型单车平均生产成本，较往年上涨近2万元，直白揭秘当下新能源车企盈利困境与定价压力。

近几年新能源赛道内卷加剧，行业内部关于技术路线的争论从未停歇。不少车企高管与业内从业者公开唱衰增程式技术，认为增程结构复杂、属于过渡性产物，在纯电补能体系日趋完善的当下，已然沦为多余配置，未来终将被市场淘汰。此类言论持续发酵，也让不少消费者对问界坚守的增程路线产生质疑。

针对该争议，张兴海在论坛上给出明确态度：增程从来不是多此一举，车企不能脱离用户真实需求空谈技术优劣。他表示，新能源转型没有绝对最优解，纯电、增程、插混多条技术路线并行，才符合国内复杂的市场环境。国内充电基础设施分布不均衡，一二线城市充电便捷，但三四线城市、县域及偏远地区依旧存在充电难、充电慢的痛点，里程焦虑仍是大部分用户购车首要顾虑。

在他看来，增程式车型最大优势，就是完美平衡纯电舒适与燃油车无焦虑属性。日常城市短途通勤，用户可优先用电，用车成本低廉，同时享受纯电车型静谧、平顺的驾乘质感；节假日长途自驾、跨城出行，无需依赖充电桩，增程器可随时补能，彻底告别续航焦虑。结合问界用户出行数据来看，旗下增程车型超70%里程均为纯电行驶，增程器更多扮演“安全兜底”角色，为用户出行提供双重保障，这也是增程车型至今依旧火爆的核心底层逻辑。

除解读技术路线布局外，张兴海还道出当下高端新能源车企的经营难处，直言目前问界车型综合造车成本大幅攀升。随着用户对智驾、底盘、座舱安全、整车用料要求不断提高，问界持续加码高端硬件与自研技术投入，叠加电池原材料价格波动、智能化零部件溢价等多重因素，旗下在售车型单车平均造车成本，相比此前直接增加近2万元。

成本上涨主要集中三大板块：其一，高阶智驾硬件下放，激光雷达、高算力智驾芯片、感知传感器等零部件单价高昂；其二，底盘架构全面升级，全系标配空气悬架、CDC可变阻尼减震、途灵智能底盘等高端配置，硬件成本直线飙升；其三，高额研发投入，涵盖超级增程系统迭代、全域NOA算法自研、整车安全结构优化等板块，长期巨额研发费用平摊至单台车型，进一步抬高造车门槛。

成本承压背景下，行业多数车企普遍选择涨价、减配两种方式转嫁压力，但问界始终坚持不盲目涨价、不缩减核心配置的原则。宁愿压缩自身利润空间，也要维持现有售价体系，把高配车型给到消费者。不过结合行业趋势来看，低成本红利时代已然落幕，未来高端新能源车型很难再出现大幅降价的情况，长期价格下探空间基本见底。

纵观新能源市场格局，盲目跟风纯电、否定其他技术路线，本身就是违背市场发展规律。增程车型之所以能长期占据市场一席之地，本质是精准解决普通用户出行痛点，并非落后技术。而问界在成本暴涨的大环境下，坚持高配不涨价、深耕增程赛道，也彰显出品牌以用户为中心的长期主义。后续随着市场竞争愈发激烈，技术路线多元化、定价趋于理性化，或将成为未来新能源汽车行业的发展新常态。