选装“天神之眼B”后的宋Ultra EV，智驾表现究竟如何？

当一款车把“Ultra”写在名字里，人们总会忍不住多看几眼。宋Ultra EV正是如此。它不靠夸张的造型博眼球，而是试图用“家用”这个大前提，把所有必要的选项都做得扎扎实实。这次我们拿到了一台选装了“天神之眼B”激光雷达版的顶配车型，抛开参数，深入看看它的空间与智能辅助驾驶表现。

轴距2840mm，空间是它的第一生产力

宋Ultra EV的核心优势首先体现在“大”上。4850mm的车长和2840mm的轴距，保证了后排可以轻松容纳三位成年乘客。身高1米8的乘客坐进后排，腿部空间仍有两拳以上余量，这对于注重后排舒适度的家庭用户来说，是比任何花哨配置都更实在的吸引力。

细节上，它的空间灵活性同样突出。前排头枕取下后，可以与后排座椅连成一张接近两米的纯平空间，无论是午休、长途小憩还是短途露营，这一功能的实用性都远超预期。储物方面，宋Ultra后备箱纵深很深，常规容积达730升，足以收纳全家出游的行李。另外，除了宽大的后备厢外，还有一个空间较大的前备厢，支持敲击解锁，整体的储物空间还是非常富余的。

选装“天神之眼B”：一枚改变体验的激光雷达

宋Ultra EV全系标配基础的DiPilot系统，支持高速路段的领航辅助。而选装的“天神之眼B”（DiPilot 300）系统，则在车顶增加了一颗激光雷达，将智驾能力从高速延伸到了更复杂的城区。

静态下，这颗激光雷达的存在感并不强，但它的加入让车辆对周围环境的感知能力上了一个台阶，提供了从“能用”到“敢用”的信心基础。值得一提的是，全系标配的“云辇-C”智能阻尼车身控制系统，在颠簸路段能有效过滤震动，为智驾系统提供了一个更稳定的执行平台。

实测表现：一位稳健的“老司机”

在实际道路体验中，这套系统的性格非常鲜明。它的整体辅助驾驶风格很像一位不紧不慢的“优享型”司机，整体策略以“安全零事故”为最高优先级，这也直接导致了整体的通行效率并不高。变道、超车、通过复杂路口的速度都相对较慢，风格相对之前测试过的车型会更加保守。

这意味着在通行效率上，它可能不如激进派的智驾系统那样“见缝插针”。但在家庭出行场景下，这种“不抢、不躁、让车上乘员安心”的风格，反而成了它的最大优点。在严苛的20项辅助驾驶场景挑战中，宋Ultra EV通过了其中14项，对于一位“家庭司机”而言，这无疑是很有说服力的成绩。

此外，它的离车泊入功能表现相当亮眼。面对常规车位以及高难度的断头路车位泊车，宋Ultra依旧可以快速识别车位并开始离车泊入，整体泊车速度甚至快的有些“吓人”，效率极高，轻松泊入，毫无压力。

写在最后

宋Ultra EV不是一台追求“零百加速”刺激感的车，而是一台把家用需求放在首位，将空间、续航与智能化舒适度打磨到位的产品。选装“天神之眼B”之后，它补齐了在高阶智驾领域的短板，为家庭用户提供了一个更安全、更安心的出行选择。如果你正寻求一辆能让全家人坐得宽敞、开得省心的纯电SUV，它应该会是一个值得放心的答案。