致敬1964勒芒战车，AC Cobra首款量产硬顶车型发布

在2026年这个电动车当道的时代，居然还有车厂愿意推出一台搭载5.0升V8自然吸气发动机、匹配6速手动变速箱、且整备质量控制在1600公斤以内的硬顶跑车。这不是什么小作坊的魔改作品，而是拥有125年历史的英国老牌车企AC Cars，为庆祝品牌诞辰而正式发布的AC Cobra GT Coupe，也是Cobra车系量产史上第一款硬顶车型。

Cobra诞生至今，硬顶版本更多停留在赛车和少量特别车型阶段，从未进入量产序列。这一次，AC Cars补上了这块拼图。新车设计灵感源自1964年征战勒芒24小时耐力赛的AC A98赛车，那台车曾在公开道路上跑出过185英里/小时的速度。固定式硬顶车顶、流畅的溜背线条、隆起的后轮拱以及尾部经典的卡姆式（Kammtail）气动设计，在这台长约4.2米、宽约1.98米的车身上得到了现代演绎。车身结构采用铝合金空间框架底盘搭配全碳纤维复合材料车身覆盖件，与敞篷版共享约75%的零部件。这一组合在有效控制整车整备质量（低于1600公斤）的同时，也为硬顶结构带来的扭转刚度变化做了专项强化。

在动力层面，AC Cars选择了最具美式风情的那台机器——福特的5.0升Coyote V8发动机。自然吸气版本输出450马力、556牛·米，强调线性的动力释放特性，适合日常驾驶与轻度玩乐。而机械增压版本则将数据推至720马力、820牛·米，海外媒体实测0-60英里/小时（约96公里/小时）加速时间低于3.5秒。此外，面向赛道用户的Clubsport Edition版本更是达到了799马力，99台限量发售。更令人兴奋的是传动系统。在大排量性能车全面转向双离合或手自一体变速箱的当下，AC Cobra GT Coupe保留了格特拉克提供的6速手动变速箱选项。虽然手动挡在换挡速度上已无优势，但它所提供的“人车合一”沟通感和驾驶介入感，是任何自动变速箱都无法替代的。当然，如果你更看重日常巡航的便利性，10速自动变速箱也在选装清单中。

为了匹配这套动力系统，底盘工程师对前后悬架、转向及制动系统进行了全方位升级，整车前后配重接近完美的50:50，重心相比敞篷版也有所降低。前双叉臂、后双叉臂的悬挂结构保证了车轮在极限状态下的接地面积，配合轻量化车身，足以支撑高强度的赛道驾驶。得益于显著增加的轴距和车宽（轴距2570毫米），座舱内为身材高大的驾驶员预留了足够的空间，使其具备真正的GT跑车长途巡航能力。车内布局保留了传统的机械指针仪表，仅在中控区域设置了一块小尺寸触摸屏用于信息娱乐，这在如今满是大连屏的内饰设计中，算是一股难得的清流。

AC Cars显然并不指望这台车能卖出多少万台。根据规划，其年度产量计划从目前的100台左右提升至1000台，但即便如此，它依然属于极其小众的玩具。价格方面，自然吸气版在英国的起售价约为23.43万英镑（不含税），机械增压版约为25.63万英镑；如果选装Clubsport Edition套件，价格将攀升至39.9万英镑（约合人民币8550万元）。相比之下，这已经足够买下两台保时捷911 Carrera了。在电动化浪潮不可逆的今天，AC Cars选择在品牌125周年之际，用最传统、最硬核的方式推出一款V8手动挡跑车，本身就是一种态度。AC Cars工程负责人曾表示，他们本可以把发动机换成更小的排量，但这“不是AC的做事方式”。对于钟情于机械质感、燃油纯粹性与手动换挡乐趣的硬核玩家来说，AC Cobra GT Coupe或许是一剂令人无法抗拒的猛药。新车预计2028年开始交付，留给各位攒钱的时间，可能真的不多了。