大众三款新车5月29日集中亮相，帕萨特途观L插混上市加ID. ERA 5S首秀

帕萨特和途观L在中国市场的分量不用多说。帕萨特家族累计销量突破400万辆，途观家族也超过了325万辆。如今这两款经典车型正式迎来插混版本，5月29日同步上市。

两款车的外观都做了新能源化处理。帕萨特ePro采用封闭式前格栅搭配贯穿式灯带和发光Logo，科技灵眸LED大灯辨识度很高。车身尺寸5017mm长、1850mm宽、1489mm高，轴距2871mm，这个数据放在中型轿车里依然显得舒展，尤其超过5米的车长对后排空间和商务接待场景会更友好。途观L ePro同样换上了贯穿式灯带和发光Logo，车身尺寸4744mm长、1842mm宽、1684mm高，轴距2791mm，采用5座布局，保留了SUV应有的硬朗和实用性。

座舱变化也不小。两款车都配备12.9英寸中控屏和10.3英寸液晶仪表，部分版本还提供副驾娱乐屏，三屏布局在合资品牌里不多见。途观L ePro在配置上更偏向家庭使用，女王副驾、腿托、后排靠背角度调节这些细节都安排上了，接送老人孩子的时候确实更实用。帕萨特ePro则更注重商务属性，后排空间宽敞，座椅支撑和包裹性经过优化，给客户的第一印象还是稳重的。

动力系统是两款车最核心的看点。它们都搭载了上汽大众全新一代“黄金超混”系统，核心是EA211 1.5T发动机加单电机，匹配TQ251混动专用变速箱和22kWh电池组。发动机最大功率95kW，电机最大功率145kW。这套系统最大的亮点是采用了与保时捷同源的VTG可变截面涡轮技术，动力响应速度比传统涡轮快不少。

续航数据也够能打。帕萨特ePro综合续航1468公里，途观L ePro综合续航1423公里，CLTC纯电续航都在150公里左右。用92号汽油就行，日常通勤用电，跑长途用油电协同，不用在补能方式上二选一，对那些没有固定车位充电、或者家里只有一台车的用户来说，确实是更务实的选择。

除了两款插混车型上市，ID. ERA 5S也将在5月29日车展上正式亮相实车。这是ID. ERA序列的第二款车型，也是大众全球首款搭载城市NOA高阶智驾能力的轿车。

ID. ERA 5S车身尺寸4836mm长、1880mm宽、1505mm高，轴距2766mm，定位中型轿车，尺寸比帕萨特ePro小一圈。外观采用溜背式造型，前脸封闭式格栅配贯穿式灯组和发光Logo，整体姿态比帕萨特ePro更年轻、更运动。外后视镜上还融入了智驾小蓝灯，用来提示辅助驾驶状态。

智驾是这台车最硬的一张牌。它配备“行云智行”高阶辅助驾驶系统，支持城市NOA领航辅助功能，这是大众品牌轿车里第一款能做到这一点的。座舱则是“云栖智舱”，智能化体验应该不会差。

动力方面，ID. ERA 5S搭载1.5L发动机加电机的插混系统，发动机最大功率80kW，电机峰值功率130kW，CLTC纯电续航160公里，采用磷酸铁锂电池。从定位来看，ID. ERA 5S主打的是智能和性价比，目标用户应该是那些想要一台智能体验不落伍、同时又不想在品牌上妥协的年轻人。

上汽大众这次三车齐发的节奏很清晰。帕萨特ePro和途观L ePro把两款最走量的经典车型插混化，用超1400公里的综合续航和德系底盘调校去稳住基本盘；ID. ERA 5S则用城市NOA和溜背造型去打年轻市场。一个守，一个攻，两条腿走路。

今年4月北京车展期间，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强已经给出了清晰的分解：第一引擎为增程，以ID. ERA 9X为旗舰；第二引擎为插混，以帕萨特ePro与途观L ePro为代表。这三款车是2026年新能源攻势的第一波，全年共推出6款新能源车，覆盖增程、插混、纯电全路线。