海外卖了快4万台，比亚迪SHARK皮卡四季度回国上市

比亚迪最近悄悄在国内市场打出一张牌，不是新车发布，而是一台已经在海外卖了两年多的车型——SHARK皮卡，正式划归方程豹品牌，要在今年四季度上市了。

不是比亚迪突然想起来要造皮卡，是这台车在国外跑了一圈，攒够实战经验回来了。SHARK从2024年5月在墨西哥首次亮相，到现在已经在澳洲、南美、中东等多个市场累计卖了快4万台，澳大利亚市场一度冲进皮卡销量前列。海外售价也不便宜，澳洲起售价约合人民币26.8万元，属于那种“贵还卖得动”的中国车。

这次的回归信号非常明确。5月13日方程豹豹5/豹8闪充版发布会上，方程豹汽车总经理熊甜波正式确认，SHARK将归入方程豹品牌，悬挂方程豹Logo，年内上市销售。工信部第406批公告信息也显示，SHARK已获批在郑州基地生产，这意味着生产资质问题已经解决。业内普遍预计上市时间在2026年第三或第四季度，也就是今年夏天到秋天的档口。

SHARK基于比亚迪的DMO超级混动越野平台打造，这套平台主打的就是兼顾越野能力和城市用车经济性。动力系统采用1.5T发动机加前后双电机，综合功率超过430马力，零百加速5.7秒，比福特猛禽还快一点。这台车还会提供一个性能版，换上2.0T插混系统，综合功率提升到476马力，零百加速只要5.5秒，拖拽能力从2500kg拉到3500kg。

续航和能耗上，电池容量29.58千瓦时，NEDC标准下纯电续航100公里，满油满电综合续航840公里，亏电油耗百公里7.5升。对于一台非承载式车身的皮卡来说，这个油耗表现算得上能打了。

车身尺寸是SHARK另一个明显的优势。长宽高5457mm、1971mm、1925mm，轴距3260mm，货箱容积1450升。这个体量在国内皮卡市场上属于大块头级别，超过了不少同价位竞品。在海外市场被拍到停在福特Ranger旁边时，一眼就能看出它大了一圈。

底盘配置也是硬货。前后都是双叉臂独立悬架，带大梁的非承载式车身，还配了虚拟差速锁。支持沙地、泥地、雪地三种驾驶模式，接近角31度，满载离地间隙210毫米。这一套底盘组合拳打下来，越野能力肯定是有的，毕竟挂上了方程豹的标，得对得起这个品牌的“硬派”调性。

更值得说的是国内版可能在顶配上搭载云辇-P Ultra智能液压车身控制系统。这套系统之前在豹8上已经露过脸，支持3分钟隔空换胎、三轮行驶（最高15km/h连续行驶）及四轮独立提轮脱困等功能。如果SHARK能把这套悬架搬上车，那它在新能源皮卡市场上的技术护城河就更深了。

福特CEO吉姆·法利在澳大利亚试驾过这台车后，评价有点意思。他说SHARK在外观上像皮卡，但如果装500公斤货物，它的表现跟福特Ranger和丰田Hilux完全不一样。他觉得SHARK更适合那些喜欢皮卡外形、但不经常装载重物或拖挂重型设备的用户。

这话翻译一下就是：福特承认SHARK是台有竞争力的产品，但在“皮卡拉货”这个传统属性上，跟做了几十年的老玩家比还有差距。不过对于国内大部分买皮卡的用户来说，拉一两吨货的需求确实不常见，更多的需求是去露营、去户外、去拖房车。SHARK的2.5吨拖拽能力，拖个房车绰绰有余。

福特CEO没说的是另一件事：SHARK的综合功率430马力、零百5.7秒，这些数据已经超过了不少同价位的燃油皮卡。福特F-150猛禽的3.5T V6版本综合功率也就450马力左右，但价格贵了一倍多。如果SHARK能把价格做到30万以内，那性价比账面上的优势就完全不一样了。

说到定价，这才是SHARK回归后最大的悬念。海外澳洲起售价约合人民币26.8万元，国内如果卖30万以内，业内普遍觉得算合理。但有人猜顶配会上40万，那就有点悬了。主攻20万左右的区间是目前的主流判断，18万到25万之间是业内预估的价格带。

SHARK回国后要面对的对手不少。长城炮Hi4-T起售价20.98万到24.98万元，山海炮Hi4-T顶配干到了30万往上。雷达RD6和长安览拓者EV也在新能源皮卡赛道里占着位置。长城皮卡2025年全球卖了18万多台，光长城炮就卖了13万多台，连续28年销量第一，这个基本盘是实打实的。SHARK想在皮卡市场里抢蛋糕，首先得从长城嘴里抢一口。

把SHARK放进方程豹品牌体系是步好棋。方程豹主打个性化、硬派、新能源，用户画像跟SHARK的目标人群高度重叠。借用方程豹在越野圈积累的口碑和渠道，能帮SHARK省去不少从零开始的营销成本。对消费者来说，买一台挂着方程豹标的皮卡，比买一台挂比亚迪标的皮卡，心理上更觉得它是个“玩的车”而不是“拉货的车”。

SHARK回归的时机也卡得准。国内皮卡市场正在慢慢松绑，进城限制在多个城市已经放开，虽然15年强制报废还在，但政策松动的信号已经很明显了。皮卡正在从工具车向生活方式车转变，这个趋势越来越清晰。SHARK的DMO混动架构、云辇-P悬架、6kW外放电，这套组合拳打的是“户外生活”的概念，不是“拉货”的概念。

现在国内皮卡市场的格局基本是长城一家独大，其他品牌在边上找机会。长城炮家族覆盖了从商用到乘用到越野的完整产品线，稳得很。SHARK能不能真正抢到蛋糕，关键看三点。一是价格能不能定得漂亮，25万以内是甜点区，超过30万就得跟山海炮Hi4-T硬碰硬了。二是渠道和服务跟不跟得上，方程豹现在全国门店数量还在扩张期，能不能覆盖到皮卡用户的购车需求是个问题。三是在“玩乐属性”这个赛道上，能不能讲出一个比长城炮更有吸引力的故事。

不管怎么说，SHARK回归的消息本身就已经在皮卡圈里炸开了锅。长城炮车主们在群里讨论得热火朝天，有的说“赶紧上市我等两年了”，有的说“30万以内我直接下单”，也有的说“长城炮都做到第五代了，比亚迪第一次做皮卡还得观望一下”。这些都是真实的用户声音。

2026年三季度，方程豹SHARK即将驶上国内的公路。它不是在试验场里憋出来的，是在墨西哥的沙漠、澳大利亚的红土、巴西的山路上跑了两年多才回来的。那最后一块蛋糕，能吃下多少，只有市场能给出答案。