阿斯顿·马丁Vantage纽博格林24小时耐力赛拿季军，20年来首次登台

当那台身披34号的阿斯顿·马丁Vantage GT3赛车在第54届纽博格林24小时耐力赛中冲过终点线时，车队维修区内爆发出震耳欲聋的欢呼。这不仅是一场比赛的结束，更是阿斯顿·马丁自2006年首次征战“绿色地狱”以来，第一次站在全场总成绩的领奖台上。今年的纽博格林24小时耐力赛对阿斯顿·马丁来说有着特殊的意义，Vantage车型征战这条传奇赛道已经整整20年了。在过往的历史中，阿斯顿·马丁曾在纽博格林拿下过超过30次组别领奖台，但最高组别SP9的全场领奖台始终是块空白。这个周末，空白被填上了。由马蒂亚·德鲁迪、克里斯蒂安·克罗格内斯与尼基·蒂姆组成的厂队车手阵容，驾驶沃肯霍斯特车队的Vantage GT3赛车，在159台参赛车辆的激烈竞争中拿下全场季军。对于沃肯霍斯特车队来说，这也是他们在纽博格林24小时耐力赛中的首个全场领奖台。这支德国车队曾在2018年问鼎斯帕24小时耐力赛，但在“绿色地狱”的最高领奖台上，这还是第一次。

比赛的过程远比名次复杂得多。在SP9组别超过40台GT3赛车的激烈竞争中，34号Vantage的排位赛成绩并不算突出，最终以第11位发车。但沃肯霍斯特车队在比赛开局阶段做出了一次关键的战略决策，比其他车队更早进站，将燃料策略优化了整整两圈。这个“提前进站”的战术让蒂姆在出站后一举跃升至前五名。进入夜间赛段后，竞争进入白热化。领奖台第三名的争夺在阿斯顿·马丁、兰博基尼和宝马之间反复交替，三台车你追我赶，位置多次易手。加上断断续续的降雨和低至3度到5度的气温，赛道的湿滑程度超出了许多车队的预期。真正的高潮出现在最后一小时。当时34号Vantage排在第三位，德鲁迪驾驶赛车在湿滑赛道上全力追击身前的兰博基尼。就在他缩小差距、准备发起最后冲击的关键时刻，赛道上突发事故触发了Code 60限速。德鲁迪在多廷根高地直道上被迫减速，无法完成最后的超越，最终以第三名完赛。德鲁迪在赛后坦言：“没能将亚军收入囊中确实令人感到遗憾。但我们完全有理由为登上领奖台而感到无比自豪，这是阿斯顿·马丁在纽博格林赛道的首个全场领奖台。在最后一棒时，我必须全力推进，因为我清楚我们有机会超越身前的兰博基尼。比赛尾声出现的Code 60确实有些可惜。但无论如何，这都将是我终生难忘的经历。”

Vantage GT3赛车基于阿斯顿·马丁久经验证的粘合铝制底盘打造，搭载与公路版Vantage共享机械架构的高性能4.0升双涡轮增压V8发动机。这意味着，这台登上纽博格林领奖台的赛车，与你在展厅里能买到的Vantage，在核心机械结构上同出一源。阿斯顿·马丁耐力赛车负责人亚当·卡特在赛后表示：“这份成绩格外出色且来之不易。对于一台赛车而言，最严苛的考验莫过于纽博格林24小时耐力赛，而Vantage毫无疑问经受住了这场试炼。能够在长达24小时的耐力赛事中始终稳居领奖台争夺行列、车阵的第一梯队，再度印证了Vantage的卓越血统与纯正赛道基因。”本届赛事还有一个备受全球媒体关注的看点，四届F1世界冠军马克斯·维斯塔潘首次参加纽博格林24小时耐力赛。他驾驶的3号梅赛德斯-AMG GT3在比赛前半段一度领跑，展现出强劲的速度。然而在比赛还剩3个多小时时，赛车因碰撞受损并遭遇爆胎，被迫退出争冠行列，最终以第38名完赛。维斯塔潘的出局也让领奖台的竞争格局发生了微妙变化。

纽博格林的领奖台对阿斯顿·马丁来说只是一个开始。在接下来的两个月里，Vantage还将出现在全球耐力赛场上，6月的勒芒24小时耐力赛和7月的斯帕24小时耐力赛。与纽博格林一样，勒芒和斯帕同样是GT赛车的终极考场，而阿斯顿·马丁显然不会满足于只在“绿色地狱”登上领奖台。在纽博格林北环这条25.4公里的赛道上，159台赛车起跑，最终只有111台完赛。Vantage不仅完赛了，还站上了领奖台。这本身就是对一台GT赛车可靠性、速度和车手团队配合的最有力证明。从2006年第一次参赛到2026年首登全场领奖台，阿斯顿·马丁用了20年。下一个20年的故事，才刚刚开始。