小米YU7 GT来了，雷军说定价有点小贵，5月21日见

5月21日晚上7点，YU7 GT的发布会就要开了。这台车从亮相到现在，热度一直没降过。关于定价，雷军在5月20日的视频回应中说得很直白，肯定会有点小贵。

在传统燃油车时代，GT车型向来是百万级豪车的专属。YU7 GT的配置单也确实撑得起这个定位。

动力系统是这台车最硬的一张牌。前后双电机综合功率738kW，换算下来1003匹马力，峰值扭矩超过1200牛·米，零百加速只要2.95秒，最高时速能到300km/h。705公里的CLTC续航说明它不是一台只能下赛道的玩具，而是一台能真正开去长途旅行的性能车。

底盘用的是小米自研的蛟龙底盘大师版，配双阀CDC减振器、闭式双腔空气弹簧、eLSD电子限滑差速器，由小米欧洲研发中心主导调校。制动系统上了碳陶瓷刹车盘，这个配置在50万级SUV里确实少见。纽博格林北环7分34秒931的圈速也证明了这套底盘的实力——比原纪录保持者奥迪RS Q8快了将近2秒。

设计上，5015mm车长、2007mm宽、1597mm高，标准的宽体低趴姿态。车厘子红、火山灰、曜石黑、珍珠白、钛金属色五款车漆可选。21英寸轮毂配295mm后胎宽，视觉冲击力确实到位。内饰有赛道红、鸢尾紫、夜焰黑三款配色，大面积Alcantara翻毛皮、Nappa真皮、碳纤维饰板，前排座椅还带主动侧翼支撑和专属GT标识刺绣。从天际屏到悬浮中控大屏，再到澎湃OS生态互联，小米座舱的智能体验一直是它的长板。

雷军给YU7 GT的用户画像画得很清晰——科技企业的中高层、高端驾驶爱好者、有很高品位的时代精英。他们追求先进的生活方式，在各自的人生赛道上完成着自己的伟大旅程。这句话不是在定义用户，是在传递一种认同感。

关于最终定价，行业预测在40到50万区间。这个价位正好落在特斯拉Model Y高性能版和保时捷Cayenne之间。它不是来走量的，是来证明“小米能做高性能豪华车”的。雷军在视频结尾说，具体的定价会在发布会上公布。