电池变小价格下探，小米YU7入门版或22万起

小米YU7的新车型出现在工信部最新一期减免车辆购置税的新能源汽车车型目录里了。这不是性能更猛的GT版，而是此前预告过的73度电入门版本。

这台车的核心信息已经确认。它搭载的是73.0kWh的磷酸铁锂电池包，和全新一代小米SU7标准版是同款。CLTC工况下，纯电续航能做到633公里和643公里两种。

作为对比，目前在售的YU7超长续航后驱版（标准版）用的是96.3kWh三元锂电池，续航是835公里。续航数字降了一点，但超过600公里的数据，日常通勤和中短途出行绰绰有余。

尺寸这块没变。长宽高还是4999mm、1996mm、1608mm，轴距3000mm，跟标准版一模一样。所以空间不用担心。

减重是这次的工程亮点。新车型整备质量是2200公斤，比标准版足足轻了115公斤。轻了这么多，就算电池小了，能耗和操控应该都会有改善。

动力方面也没缩水。后置单电机，峰值功率235kW，由苏州汇川供应，和现款后驱版参数一致。最高车速标定为220km/h，比Max版的253km/h低了一点。不过对大多数人来说，这个速度也够用了。

配置上，小米这次没做“减配”的刀法。申报图和目录信息都显示，车顶那个激光雷达还在。这意味着Xiaomi HAD智能驾驶系统、澎湃OS这些核心体验，大概率是全系标配，入门版也能享受。

外观和选装跟现款保持一致。提供19、20、21英寸三种规格的轮圈，有低风阻轮毂、米型轮毂、梅花轮毂好几种样式可选。车身颜色也还是那几种。

现在大家都盯着价格。现款YU7卖25.35万到32.99万元。电池小了（96.3度降到73度），成本下来，起售价应该会往下走。市场普遍预测在22到24万元区间。这价格出来，直接对标的就是特斯拉Model Y、理想L6这些当红炸子鸡。

小米官方目前还没公布上市时间和具体命名。YU7 GT定在5月底发布，这台入门版估计也会在差不多的节点推向市场。

总体来看，73度电的YU7不是“减配”，更像一台“精算”过的长续航普及者。用更轻的车身抵消了电池容量的减少，保留了大空间和满配智能体验，把入门门槛拉低，让更多人能摸到这台C级纯电SUV。