1200公里综合续航加1.4升油耗，火星PHEV主打省油皮卡

2026北京车展这几天，福田汽车的展台就没断过人。不是请了哪个明星站台，是这台叫火星PHEV的皮卡，确实长着一张让人走不动道的脸。

4月25日，在与北京车展同期举办的福田汽车新产品发布会上，火星皮卡PHEV正式开启预售，火星7 PHEV预售价18.98万元，火星9 PHEV预售价20.98万元。官方给它安的抬头挺长——“全尺寸全地形超级电混皮卡”，但翻译成人话就是：一台能拉货、能越野、能露营、能省油、还不受限行限制的大家伙。

先看动力。火星PHEV搭载了2.0T混动专用发动机加上前后双电机的组合，系统总功率350kW，峰值扭矩800N·m，配上4挡DHT混动专用变速箱。这套动力数据放在皮卡里是什么水平？零百加速7.9秒，2.0T的机器跑出了以前V8才有的劲儿。

续航和油耗才是插混皮卡真正该算的账。纯电续航125公里，NEDC综合续航1200公里，综合油耗低至1.4L/100km，馈电油耗也只有7.5L/100km。每天通勤跑三四十公里的话，可以当纯电车开，一周充一次电就够了。跑长途满油满电能干1200公里，从北京跑到上海中途不用加油。而且这套插混系统能让它上绿牌，在不少城市不受货车限行和尾号限行约束，新能源皮卡还能享受以旧换新补贴。

光省油不够，皮卡得能干粗活。火星PHEV基于3.5T级全尺寸平台打造，车长5.6米，车宽近2.1米，高近2米，货箱尺寸1580×1650×500mm，容积约1.32立方米。拉货能装，坐人也不委屈——二排纯平地板，Nappa级皮质座椅，坐后排不用缩着腿。越野配置给得很全，MLOCK博格华纳智能电控四驱系统带机械锁止结构，前后电控差速锁，爬坡度100%，扭矩能在低速四驱模式下再放大2.64倍。配合15种驾驶模式、越野蠕行、原地掉头功能，沙地、泥地、岩石、涉水都能应付。3.5吨的拖挂资质，拖个房车、拖艘船、拖一车ATV都不在话下。

充电和外放电也够用。46kW直流快充30分钟能从30%充到80%。支持6kW交流外放电和25kW直流外放电，露营接个电磁炉、烧水壶、投影仪，车上供电就行。25kW的直流放电甚至能给其他电车应急补电，工程作业、户外救援都能派上用场。

座舱做得像SUV不像皮卡。12.3英寸液晶仪表加上14.6英寸悬浮中控大屏，AI语音助手支持连续对话，手机App远程控制、L2级辅助驾驶（ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动）、540度全景影像加透明底盘，都配齐了。底盘还用上了One-Box线控液压制动系统，刹车脚感比普通皮卡线性不少。

皮卡这个品类在中国一直在被重新定义。以前是“拉货的车”，工具属性拉满，干的是脏活累活。这几年进城限制逐步松绑，新能源皮卡能上绿牌免限行，加上露营文化和户外经济的兴起，皮卡正在从“生产工具”变成“生活方式的载体”。福田火星PHEV做的事，就是在这个转变过程中踩准节奏——用插混技术打消油耗焦虑和限行焦虑，用硬核越野和拖挂能力撑起户外场景，用乘用化座舱和智能化配置把体验拉上来。

有人说这是“皮卡界的理想”，不全对。理想的逻辑是用一台车解决家庭出行的所有场景，火星PHEV的逻辑是用一台车解决户外生活的所有场景。不用在“买SUV”和“买皮卡”之间做选择题，也不用在“省油”和“能野”之间做取舍。18.98万起的价格，买到的是全尺寸车身的装载能力、1200公里续航的无焦虑出行、800N·m扭矩的越野底气、以及一张不受限行限制的绿牌。

火星PHEV已经在北京车展福田展台亮相，对这台车感兴趣的建议去摸一摸实车，那个近2.1米的车宽、1.65米长的货箱、二排纯平地板，只有站到车旁边才能真切感受到。