全行业电动化，丰田还在砸钱研发发动机

丰田最近公布了一个新计划，新一代内燃机将在2027年投产。在全行业都在喊电动化的今天，丰田还在砸钱研发发动机，野心藏不住了。

新一代发动机不是传统意义上的汽油机，是一种专为混动系统优化的新型内燃机。丰田的工程师在开发的时候用了不少新技术。燃烧室形状做了优化，火花塞的位置也调整了，燃油喷射的压力做到了500bar，比现在主流的350bar高了一大截。更高的喷射压力意味着燃油雾化效果更好，燃烧更充分。再加上可变气门正时和可变气门升程技术，发动机可以在不同的工况下都保持较高的热效率。丰田的目标是把热效率做到50%以上。目前量产发动机的最高热效率是丰田自家在普锐斯上用的那颗2.0升发动机，热效率41%。从41%到50%，中间差了9个百分点，在内燃机领域这是巨大的跨越。

新一代发动机主要用在混动车型上，包括HEV（不插电混动）和PHEV（插电混动）。丰田认为混动车在未来很长一段时间内还会是市场的主流，尤其是在充电设施不完善的地区。纯电车的渗透率在增长，但速度没有前两年那么快。2024年全球纯电车的渗透率在12%左右，混动车的渗透率在30%左右。丰田的判断是，未来十年混动车和纯电车会长期共存，发动机还有存在的价值。

新一代发动机有几种排量，1.5升三缸、2.0升四缸、还有一款2.5升四缸。1.5升三缸主要用在卡罗拉、雷凌、C-HR这类紧凑型车上。2.0升四缸用在凯美瑞、RAV4、汉兰达这类中型车上。2.5升四缸用在汉兰达的高配版和埃尔法这类大型车上。所有发动机都会跟电机组合，不会单独卖。

新一代发动机计划在2027年投产，最先用在丰田和雷克萨斯品牌的混动车型上。丰田还在研发一款合成燃料发动机，可以不烧汽油烧合成燃料。合成燃料是用可再生能源制备的，燃烧之后产生的二氧化碳可以被制备过程吸收，理论上实现了碳中和。丰田在赛车运动上测试了合成燃料技术，离量产还有距离。

丰田这个计划公布的时间点挺有意思。2024年底到2025年初，不少车企都放缓了电动化节奏。奔驰把2030年全面电动化的目标推迟到了2035年，福特推迟了上百亿美元的电动车投资，通用也推迟了好几款电动车的发布。电动车的需求没有前两年那么火爆，充电设施的建设速度也跟不上电动车的增速。丰田一直没有像大众那样激进地拥抱电动化，它的策略是多路线并行，纯电、混动、氢燃料、合成燃料都留了种子。新一代发动机的研发，是丰田这个策略的一部分。