小米YU7 GT官宣，纯电轿跑5月底见

小米汽车的第二款车，YU7 GT，今天正式官宣了，5月底发布。这台车的定位比第一款车SU7更年轻、更运动，是一台纯电轿跑。从官方放出的预告图来看，YU7 GT的设计延续了小米汽车的家族风格，但细节上做了不少运动化的处理。

前脸是封闭式中网加贯穿式日行灯，日行灯带中间的小米Logo是可以点亮的。大灯做了分体式设计，上方是细长的日行灯带，下方是远近光灯组。前保险杠两侧做了大尺寸的进气口，虽然电动车不需要进气，但为了营造运动感，这个设计被保留了下来。车身侧面是典型的轿跑比例，车头很长，座舱靠后，车顶从B柱开始往下溜，一直到车尾形成一个非常流畅的掀背线条。门把手是隐藏式的，轮圈尺寸有19、20、21寸三种可选，其中一款轮圈做了那种轻量化的多辐式设计。车尾用了贯穿式尾灯，尾灯内部做了类似赛道棋格的图案。后备箱盖上还有一个电动升降尾翼，速度超过80公里每小时会自动升起，也可以在车内手动控制。

YU7 GT的车身尺寸还没有公布，但参考SU7的长度是5米左右，YU7 GT应该也在4米8到5米之间。轴距会在2米9到3米之间，后排空间不会太大，毕竟是一台轿跑车，后排不是重点。动力是YU7 GT的核心卖点。它基于小米自研的整车平台打造，搭载了小米自研的电机。从之前工信部的申报信息来看，YU7 GT会有单电机后驱和双电机四驱两种版本。单电机版最大功率220千瓦，零百加速应该在6秒左右。双电机版前电机150千瓦、后电机280千瓦，综合功率430千瓦，零百加速应该能在3.5秒以内。这个加速水平，比SU7的四驱版还要快一点。

电池来自宁德时代，有75度、100度、120度三种可选。CLTC续航单电机版应该在600到800公里之间，四驱版在550到750公里之间。充电支持800V高压平台，最大充电功率能做到500千瓦以上，10分钟能充400公里续航。小米在充电速度上一直很激进，SU7已经做到了800V高功率快充，YU7 GT只会更快。

智能配置方面，YU7 GT会搭载小米自研的Xiaomi Pilot智驾系统。硬件配置有激光雷达版和纯视觉版两种。激光雷达版会在车顶布置一颗128线激光雷达，配合多个毫米波雷达和高清摄像头，算力平台用的是英伟达Orin X芯片，算力508 TOPS。纯视觉版会取消激光雷达，完全靠摄像头和毫米波雷达。功能方面，高速NOA和城市NOA都会支持，自动泊车、遥控泊车、记忆泊车也都有。座舱是小米的强项，YU7 GT会搭载澎湃OS系统，车机芯片是高通8295，流畅度不用担心。跟小米手机、小米手表、小米智能家居的无缝连接，是小米汽车的核心优势。你上车之后手机上的音乐、导航自动流转到车机，下车之前车上的导航自动流转回手机。家里的智能设备可以在车上控制，车上的状态也可以在手机上查看。这种生态闭环是小米独有的，其他车企做不来。

小米SU7上市之后的市场表现不错，2025年全年交付了13.5万辆，在新势力品牌里排在前列。YU7 GT的目标用户是那些想要一台更运动、更个性的纯电轿跑的年轻人。小米品牌本身就有大量的年轻粉丝，这些粉丝可能还没到买车的年纪，但他们对小米品牌的忠诚度很高，等到他们买车的时候，小米汽车会是他们的首选之一。

小米汽车的第二款车选择了一条比第一款更小众的赛道，纯电轿跑的市场规模没有轿车大，但用户粘性高、品牌调性强。YU7 GT能不能复制SU7的成功，得看定价和产品力。SU7的成功靠的是超低的定价和超高的配置，YU7 GT如果也能给出一个让人无法拒绝的价格，销量应该不会差。