停产两年后确认回归，雪佛兰Camaro要回来了

2023年12月，最后一台第六代Camaro驶下密歇根州兰辛大河工厂的生产线，当时很多人以为这个名字要彻底告别了。毕竟通用这些年一门心思扑在SUV和电动车上，轿车和跑车一个接一个被砍掉，Camaro的离开看起来像是大势所趋。但最新的消息说，通用已经正式批准了Camaro的复活计划，新车将在2027年秋季恢复生产，作为2028款车型重返市场。

这次复活不是随便说说，通用的供应商内部人士已经向多家媒体证实了这个消息。新车将继续在兰辛大河工厂生产，跟它共线的是下一代凯迪拉克CT5，还有一款别克正在筹备的全新轿车。三款车共享同一套平台，通用的算盘打得很清楚，分摊成本、提高工厂利用率，让这个项目在经济上站得住脚。按照规划，Camaro和CT5两款车加起来，年产量大概在6万到7.5万辆之间。

平台方面，新车会沿用Alpha平台的升级版本，圈内管它叫Alpha 2。这套后驱平台是第六代Camaro和凯迪拉克CT4、CT5的底子，操控口碑一直不错。用老平台的好处是开发周期短、成本可控，而且这套架构天生就能装大排量发动机。说到发动机，好消息是新车不会电动化。通用已经确认下一代CT5会继续用内燃机，Camaro也一样。而且通用刚发布了全新的第六代小缸体V8发动机，先在科尔维特Grand Sport上亮相，后续很可能装进Camaro的高性能版里。有消息说这台V8排量可能做到6.7升，数据上直接压过福特Mustang的5.0升Coyote发动机，对位竞争的意图很明显。

不过这次复活有个地方可能会让老粉不太适应。多家媒体都提到，新一代Camaro“可能不是你期待的样子”。最有可能的变化是车身形式，第七代Camaro或许会第一次推出四门版本。这不是空穴来风，看看对手就知道了。道奇Charger早就变成四门了，福特也在考虑给Mustang出四门版。现在的消费者嘴上说喜欢双门跑车，掏钱的时候身体很诚实，四门车毕竟实用得多。如果Camaro真出四门版，那会是在59年品牌历史里第一次打破双门传统。当然也有消息说两门版不会完全消失，可能同时保留两种车身形式，让消费者自己选。

生产时间表大致是这样的：2027年秋季启动，2028年正式上市销售。这意味着Camaro的停产空窗期大概四年，比2002年到2010年那次长达八年的空白短了不少。

Camaro这次回归，要面对的市场跟它离开时已经不太一样了。福特Mustang还在，道奇Charger已经完成了电动化和四门化的转型。但通用选择了一条跟道奇完全相反的路，坚持燃油、坚持后驱、坚持大排量V8。在电动车浪潮稍微退烧的当下，这个判断未必是错的。毕竟愿意花真金白银买一台V8肌肉车的人，从来就没少过。