智能座舱比智驾更重要？崔东树给出反直觉判断

“未来的超豪华车必然崩溃。”在2026第四届未来汽车先行者大会上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树抛出了一个让整个行业都不得不正视的判断。

这不是危言耸听，而是一套基于AI时代产业逻辑的推演。在他看来，AI正在彻底重塑汽车的产品定义——汽车正从传统的机械产品，转变为“耐用电子消费品”。

AI驱动，汽车变“快消”

研发端的变化是最直观的信号。过去，新车开发遵循四年一个周期的线性节奏；如今，AI驱动的并行研发把周期压缩到了一年。新车如“下饺子”般推出，产品迭代速度已无限接近智能手机。

这种转变的本质在于：汽车的核心价值正在从机械素质转向软件体验。当一辆车的功能可以通过OTA持续升级，当它的智能化水平可以“常用常新”，它的产品属性就已经和手机、电脑站到了同一条线上。

智能座舱，比智驾更关键

一个反直觉的判断是，崔东树认为“智能座舱将成为决定用户体验和产品吸引力的核心，而不是智能驾驶”。

为什么？因为当L2+辅助驾驶逐渐普及、第三方智驾方案走向“科技平权”时，各家在智驾上的体验差距正在缩小。而座舱是人车交互的最高频触点——语音助手的自然度、车机系统的流畅性、生态应用的无缝衔接，这些细节每天都在被用户感知和比较。

未来的汽车将变成“多智能体的有机融合”——智驾智能体、座舱智能体、动力智能体、底盘智能体协同工作，整车成为一个可进化的智能终端。

豪华车的基础，正在消失

这是崔东树最核心的论断：传统豪华车的定位基础正在消失。

在燃油车时代，豪华意味着“百年积淀”——V12发动机的平顺、手工内饰的质感、品牌历史的厚重。但在AI时代，“没有百年积淀，只有科技创新”。当一辆30万的中国电动车，在智能化体验上不输甚至超越百万级传统豪车时，“豪华”二字的内涵就已经被改写了。

他直言，未来不会再有“豪华车”的概念，只有基于技术含量的“高端车”。支撑这个判断的数据是：在40万元以上市场，自主品牌已经拿下了50%的份额；30-40万元区间，自主占比也达到了45%。高收入群体正在用钱包投票——他们愿意为智能体验买单，而不是为一个百年车标付费。

中国汽车的“降维打击”

崔东树的信心来自中国在新能源领域的绝对优势。目前，中国车企在纯电动领域占全球60%的市场份额，在插电混动领域更是高达70%。从A0级到C级，新能源在各个细分市场都在快速渗透——C级车新能源占比已达66%，A0级更是高达80%。

更重要的是，中国汽车的成本结构正在发生质变。电动化大幅降低了动力系统的制造成本，这为汽车进一步大众化铺平了道路。崔东树预测，中国汽车年销量短期内有望达到4000万辆，长期有望突破5000万辆，占全球市场的半壁江山。

写在最后

崔东树的观点无疑是大胆的，但它揭示了一个真实存在的趋势：在AI和电动化时代，汽车行业的价值链条正在被重写。当科技创新取代历史积淀成为品牌溢价的核心来源，游戏规则就已经变了。

传统豪华车巨头面临的困境不是“能不能造好电动车”，而是“能不能接受游戏规则已经变了”。在这个新世界里，没有永恒的贵族，只有不断奔跑的创新者。而那些把“豪华”等同于“历史”的品牌，可能会发现自己正在被时代抛下。