【眼观】理想押注自研芯片，谢炎透露目标达成60%

5月12号前后，理想汽车接连放出造芯相关的消息。CEO李想发文回应造芯质疑，CTO谢炎也透露了自研芯片马赫M100的进展。理想造芯已经有一段时间了，不是一时兴起，而是实打实投入了人力和资金，我整合了官方披露的信息和相关解读，跟大家说说这件事。

理想造芯的核心负责人有两位，一位是理想CEO李想，另一位是理想CTO谢炎。李想不用多介绍，一直管理想汽车的整体战略，从理想ONE到现在的各种车型，都是他主导推出的。

谢炎是理想系统与计算群组负责人，在美国特拉华大学读的研，很早就接触过一种特殊的芯片架构。他加入理想的时候，理想的芯片团队只有两名员工，不到一个月就只剩一个了。

谢炎刚接手芯片团队，就定了个明确的目标，不做小芯片试水，直接做能解决核心问题的大芯片。他要让理想首颗自研芯片，量产时能超越同期最强的其他品牌芯片。

李想最近发文说，很多人觉得理想造芯是烧钱跟风，其实不是。理想做芯片，不是为了证明自己有技术，而是为了解决供应商解决不了的难题，让AI能在汽车上真正跑起来。

李想还说，苹果能有好体验，就是因为自研芯片、操作系统这些全链条都自己做，没有短板。理想也想这样，同步自研芯片、操作系统、大模型，做好软硬一体的设计。

理想自研的这款芯片，名叫马赫M100。2025年初就已经流片成功，回片后测试了三个月，确认稳定了才继续推进，没有刚回片就宣布成功。

谢炎说，马赫M100现在的业务目标只达成了60%。真正的成功，是搭载这款芯片的理想L9，智驾能力能跑到业界第一，而且车卖得好，才算真正达标。

理想做芯片，没有走主流的路线，而是选了数据流架构。这种架构是几十年前就有的技术，只是一直没大规模商用，谢炎觉得它更适合AI时代的汽车计算。

做这种架构的芯片，硬件设计难度降低了，但软件复杂度提高了。第一版智驾模型从更新到适配汽车，用了两个月，现在虽然能缩短到不到一周，还是有优化空间。

理想的芯片团队规模不算大，现在大概200人，早期只有几十人。谢炎说，人多不一定好，核心部分自己做，后端、集成这些环节可以找供应商帮忙。

很多人都知道，造芯片特别烧钱。小芯片失败一次，就要损失几百万美元。像马赫M100这种先进制程的大芯片，失败一次，损失就跟马斯克炸掉一枚火箭差不多。

理想为了避免失败，流片前做了极其充分的测试。不仅在模拟器上把操作系统跑起来，还把很多大模型都完整跑了一遍，确保流片后不出意外。

有杜克大学的教授说，理想这款芯片是一次有前景的尝试，但能不能成功，关键看软件和硬件的协同效果，还有能不能适应不断变化的智驾算法。

谢炎也承认，做芯片过程中踩了很多坑。最大的问题就是软件适配，不过现在已经慢慢解决，后续还要通过编译器等工具，把芯片的性能充分发挥出来。

理想造芯的目的很明确，就是为了自己的汽车能用得上更合适的芯片，不用再依赖外部采购，还能规避价格波动的风险。以后理想全系车型，都会搭载马赫M100。

谢炎说，自研芯片必须有性价比优势，性能也要超过能买到的芯片，不然自研就没有意义。他们也计算过，搭载足够多的车辆后，就能摊平研发成本。

很多人关心，理想造芯能成功吗。现在还不好说，毕竟芯片研发周期长、风险高，而且理想是第一次做芯片，还有很多需要完善的地方。

不过理想已经有了明确的规划，只要资金不紧张，就会保持现在的研发强度，把芯片的“内功”练好。不会因为每月销量的起伏，影响芯片研发的节奏。

理想造芯，也是在押注未来。现在新能源车行业竞争越来越激烈，大家都在拼核心技术，自研芯片能让理想在智驾和体验上更有优势。

按照目前的进展，马赫M100再过一个月就要量产装车，搭载在全新一代理想L9上。到时候就能看到这款芯片的实际表现，能不能达到理想的预期。

如果后续芯片表现好，理想的智驾能力能提升，车也能卖得好，那造芯的投入就值得。要是表现不如预期，理想可能还要花更多时间和资金去优化。

很多行业内的人都在关注理想造芯，毕竟现在很少有车企自己做这么高端的芯片。如果理想能成功，或许会带动更多车企投入自研芯片的行列。