马斯克发布特斯拉CyberCab无人驾驶出租车，取消了方向盘、加速和刹车踏板

12月31日，特斯拉CEO确认，旗下完全无人驾驶出租车CyberCab的量产版，将在四个月后正式投产。这意味着，到明年春天，生产线可能将开始制造一种前所未有的交通工具：一个没有方向盘、没有油门和刹车踏板的移动盒子，它的唯一任务，就是在城市里自主接送乘客。这不是概念车。按照马斯克的说法，测试生产系统已经在运行。一场关于未来出行的豪赌，已经进入了读秒阶段。

颠覆的不是设计，而是人与车的关系

从官方描述和预告图看，CyberCab的设计极具颠覆性，却又非常“特斯拉”。它不再像Model 3或Y那样需要考虑人类驾驶员的视野和操控逻辑。极速下溜的车顶、蝴蝶门、仅有两个座位和一个巨大后备箱的布局，都在宣告：它的核心服务对象是乘客，而不是“司机”。车内，那块硕大的中控屏将成为乘客与车辆交互的唯一界面。你可以设定目的地，调整空调和娱乐系统，但你再也不能通过转动方向盘来改变它的行进路线，也无法用脚踩下踏板来干预它的速度。控制权被完全、彻底地让渡给了名为“完全自动驾驶”（FSD）的AI系统。这不仅仅是去掉几个零件那么简单。它彻底斩断了人类驾驶员与车辆行驶之间的物理和权责纽带。从此，这辆车不再是一个需要人类技能去操控的“工具”，而是一个提供从A点到B点位移服务的“机器人载体”。人与车的关系，从“驾驭”变成了“乘坐”，从“操控”变成了“交互”。

四个月投产：是技术自信，还是又一枚“火箭”

马斯克给出的时间表，一如既往地激进。四个月，从测试生产系统到量产车投产，这在传统汽车制造业看来几乎是不可能完成的任务。然而，特斯拉的节奏从来不能用传统眼光衡量。这个时间点的底气，很可能源于特斯拉对其FSD系统迭代速度的信心。如果AI“司机”的可靠性能在数据驱动下逼近甚至超越人类平均水平，那么取消方向盘在逻辑上就变得顺理成章——一个永远清醒、反应速度以毫秒计、遵守所有交规的“司机”，为什么还需要一个可能犯错的人类来干预呢？

但挑战也如同摩天大楼般矗立眼前：法规的“无人区”：全球尚无主流国家在法律上允许完全无驾驶员控制装置的车辆在公开道路上进行商业运营。四个月，够完成法规的突破吗？还是最初的产品将限定在特定封闭区域或示范区？安全的“终极考验”：FSD可以处理99.9%的路况，但剩下的0.1%的“极端案例”如何处理？没有方向盘的CyberCab，在遭遇无法处理的状况时，乘客的物理接管选项为零。这将是对系统可靠性和冗余安全设计的终极拷问。公众信任的“高墙”：说服人们坐进一辆自己完全无法控制的汽车，需要的不仅是技术演示，更是一场深刻的心理革命。一次严重事故，就可能让整个项目停滞数年。

“空车”驶向的未来：重塑城市与出行

倘若CyberCab真能如期驶来并最终获得放行，它带来的变革将是深远的。首先，它可能成为城市出行的“基础细胞”。通过特斯拉庞大的自动驾驶网络调度，它有望提供比当前网约车更便宜（省去司机成本）、更高效（全天候运行）的点对点服务，直接冲击现有的出行市场格局。其次，它将重新定义汽车的设计和制造。不需要方向盘、踏板、仪表盘，内饰可以完全围绕乘客的乘坐体验来设计，车辆结构也可以因此优化。这或许会开启一个汽车设计的新纪元。更深层地，当大量共享的、无人驾驶的CyberCab在城市中穿梭，私人购车的必要性可能会进一步下降。城市道路资源、停车空间的利用效率将得到根本性提升，城市的面貌也可能因此而改变。

一场关于控制权的革命

所以，马斯克说的四个月，不仅仅是一个生产时间表，更是一份关于未来的战书。CyberCab的量产，将把关于自动驾驶的争论，从“能不能”的技术层面，直接推到“敢不敢”的实践与法规层面。我们是否准备好迎接一个方向盘消失的时代？我们是否愿意将出行完全托付给算法？这四个月，不仅是特斯拉生产线的准备期，也应该是整个社会思考、辩论和准备的关键期。

数据来源和参考文献：

特斯拉2023年10月“特斯拉人工智能日”或相关发布会中，关于CyberCab无人驾驶出租车产品设计的原始视频与图文资料

美国国家公路交通安全管理局及中国工业和信息化部等机构发布的关于自动驾驶汽车测试与准入的相关法规文件