零跑十周年发布会，零跑公布下一个十年的奋斗目标：年销量达到400万辆

12月28日，零跑在自己的“成人礼”——十周年发布会上，没有仅仅沉浸在回顾往昔的温情中，而是直接向未来扔下了一颗“核弹”。创始人朱江明公布了公司下一个十年的奋斗目标：年销量达到400万辆，成为值得尊敬的世界级智能电动车企。话音刚落，台下掌声与行业内的惊愕几乎同时响起。要知道，2023年全球销量最高的丰田，也不过刚过千万辆；电动车巨头特斯拉，年销量目标也还在200万辆级别徘徊。零跑，这家2023年全年销量刚刚突破14万辆的中国新势力，直接喊出了400万。这究竟是无知无畏的画饼，还是一场深思熟虑的豪赌？

“400万”不是数字，是一套生存逻辑

乍看之下，400万这个数字确实震撼，甚至有些不切实际。但如果我们拆解朱江明在发布会上说的另一组数据，或许能理解他的底气来源。“掌握整车65%的成本”，这是零跑十年“全域自研”交出的一份核心成绩单。朱江明解释说，这为他们带来了“10%的成本优势”。在当下这场“卷疯了”的中国电动车价格战中，10%的成本优势，可能就意味着生与死的区别。零跑的思路很清晰：通过像“技术偏执狂”一样死磕核心部件（电池、电驱、智能座舱、智驾）的自研自制，把命运的咽喉牢牢掐在自己手里，而不是被供应商“卡脖子”。所以，“400万辆”目标的底层逻辑，可能不是凭空喊口号，而是其成本控制能力的终极推演。他们赌的是：当我能用别人造A级车的成本，造出B级甚至C级车的体验时，我就有能力在全球市场发起一场“技术平权”式的价格风暴。​ 销量目标，是这种能力预期下的必然结果。

“世界级”梦想，仅靠成本就够了吗

然而，从“成本优势”到“世界级车企”，中间隔着千山万水。成本控制是参与决赛的“入场券”，但品牌、设计、全球化运营、供应链韧性、本地化服务，才是决定你能在决赛中走多远的“综合体能”。丰田、大众的全球地位，是几十年在全球不同市场摸爬滚打、建立庞大体系力的结果。零跑目前的优势，很大程度上还集中在中国这个单一且极度内卷的市场。
再者，“值得尊敬”四个字，分量极重。它意味着不仅要卖得多，还要在技术路线上有引领性，在商业道德上有标杆性，在社会责任上有担当。对于一家刚满十岁的公司来说，这需要的不只是速度和规模，更是时间和格局的沉淀。

下一个十年：从“活下去”到“怎样活”

零跑的上一个十年，主题是“活下去”。在巨头环伺、资本汹涌的淘汰赛中，它凭借“朴实、低调、认真”的打法，硬是撕开了一条生路，建立了独特的垂直整合模式。而下一个十年，主题将切换为“怎样活”。400万辆的目标，本质上是在问：零跑的模式，能否从中国市场的一个“成功特例”，复制为全球汽车工业的一个“可行范式”？这条路注定布满荆棘。它需要零跑在保持成本杀手本色的同时，快速补上品牌建设与全球化运营的短板。它需要将“全域自研”的技术，转化为普通用户能清晰感知、并愿意为之买单的极致体验。它更需要在整个行业产能可能过剩的预警中，精准地找到自己那片巨大的蓝海市场。

无论外界如何看待这个“400万辆”的目标，我们都必须承认，零跑用一种极其硬核的方式，为行业提供了另一种思考维度：在电动化智能化的浪潮中，除了拼融资、拼营销、堆配置，是否还有一条更“笨”、更苦、但也可能根基更稳的路径，即通过极致的垂直整合，掌握核心技术命脉，来定义产品的价值。朱江明画的这个“巨饼”，最终是会成为指引零跑穿越周期的星辰大海，还是一个将自己置于聚光灯下审视的危险游戏？答案不在发布会的PPT里，而在未来十年每一辆下线的新车、每一个开拓的市场和每一位用户的真实口碑中。汽车工业的终局之战，刚刚拉开序幕，而零跑已经用一种不容忽视的方式，宣告了自己的野心。

数据来源和参考文献：

零跑汽车十周年战略发布会信息｜来源：零跑汽车官方新闻稿

零跑汽车2023年全年销量数据｜来源：零跑汽车官方销量公告

全球及中国新能源汽车市场竞争格局分析（2023-2024）｜参考：中国汽车工业协会、乘联会公开报告