2025地平线技术生态大会上博世智能驾控中国区总裁吴永桥发布主题演讲

今年12月9日，博世高管吴永桥在2025地平线技术生态大会上发表了一场耐人寻味的演讲，直击全球汽车产业最敏感的话题，中国车企与德日豪华品牌的竞争格局。“不认为奔驰宝马丰田会被中国车企干趴，三五年后一定会重新归来。”他这句话背后，是博世这家全球最大汽车供应商对行业未来走向的独特洞察。

传统回潮

吴永桥的观点核心可以概括为 “汽车本质回归论” 。他认为，最终汽车会回归到它的原始本质：优秀的机械素质，良好的操控以及极致的安全。这与当前汽车行业尤其是中国市场大力推动的 “智能化竞赛” 形成鲜明对比。他认为，经过当前的市场波动后，那些拥有深厚技术积累的品牌将凭借这些传统优势重新赢得市场。“我们可能忽略了，汽车的终极价值仍然是移动工具。”吴永桥强调。

数据对比

这一判断基于什么样的现实背景？全球汽车市场正经历剧烈变革。2023年，中国汽车出口量首次超过日本，成为全球第一汽车出口国，其中新能源汽车表现尤为突出。中国新能源乘用车市场渗透率已超过40%，而欧洲市场仅为20%左右，美国市场不到10%。更值得关注的是，比亚迪在全球新能源汽车销量上已经超越特斯拉，成为新的全球第一。

技术分野

当前，中国车企和传统豪华品牌在技术路线上呈现明显差异。中国车企普遍采取 “软件定义汽车” 战略，注重智能座舱、自动驾驶等数字化体验。相比之下，德日豪华品牌则更加注重机械工程、底盘调校、动力系统匹配等传统汽车工业的核心技术。博世作为全球最大的汽车供应商，与这两类企业均有深度合作，这种独特地位使其能够更客观地评估双方的优劣势。

战略困境

奔驰、宝马、丰田等传统品牌面临哪些具体挑战？电动化转型成本高昂。据公开数据，宝马计划在电动化转型上投资超过300亿欧元，奔驰则计划投资超过400亿欧元。传统供应链体系难以适应电动化、智能化需求。这些品牌大多采用多层供应商体系，响应速度较慢，而中国车企多采用更加扁平化的供应链模式。品牌溢价能力在电动时代面临挑战。消费者对电动车的价值评估标准发生变化，传统豪华品牌在燃油车时代积累的品牌溢价在电动车领域并未完全转化。

翻盘筹码

那么，奔驰、宝马和丰田们凭什么能在三五年内“重新归来”？深厚的制造积累是关键。这些品牌在汽车制造领域有超过半个世纪甚至百年的经验积累，在整车集成、安全性能、耐久性等方面仍有明显优势。全球市场布局更为均衡。中国车企目前主要优势集中在中国本土市场，而德日品牌在全球主要市场均有稳固的销售网络和服务体系。技术储备不可小觑。传统豪华品牌在固态电池、氢燃料电池等下一代技术领域布局较早，一旦这些技术成熟，可能带来新的竞争优势。

供应链视角

从博世的立场来看，吴永桥的发言实际上反映了 “供应链中立策略” 。作为全球最大的汽车零部件供应商，博世不希望看到任何一方彻底主导市场。健康的竞争环境对供应商最为有利。如果中国车企完全主导市场，博世的谈判地位可能被削弱；如果传统豪华品牌被边缘化，博世将失去重要客户。博世正在加速本土化战略以应对中国市场变化。在中国建立了完整的研发和生产体系，既服务中国本土品牌，也服务国际品牌。

市场验证

市场数据能否支持“传统豪华品牌将重新崛起”的预测？从中国市场看，传统豪华品牌在电动车领域的市场份额确实在恢复。宝马在中国的电动车型销量在2024年呈现增长态势，奔驰也在调整定价策略后看到市场反应好转。不过，整体上，中国品牌在中高端电动车市场仍占据主导地位。欧洲市场则呈现不同格局，传统豪华品牌在本土市场仍保持较强竞争力，中国品牌的进入面临更多障碍。

未来赌局

三五年时间窗口是否足够传统豪华品牌完成转型？从产品开发周期看，传统汽车巨头的全新电动平台开发通常需要3-5年时间，现在正是这些平台开始量产上市的关键时期。智能化能力提升需要时间。传统豪华品牌正通过自研、合作或收购的方式弥补软件短板，但这一过程可能比预期更长。消费者认知转变的挑战。如何让消费者接受“电动时代的豪华”新定义，是这些品牌必须解决的营销难题。

两线应对

面对传统豪华品牌可能发起的反击，中国车企应如何应对？继续强化智能化优势。将智能驾驶、智能座舱等领域的领先优势转化为实际用户体验，建立差异化竞争壁垒。补齐传统汽车制造短板。在底盘调校、整车安全、制造工艺等方面向传统豪华品牌学习，提升产品综合实力。加速全球化布局。利用当前的时间窗口，在全球主要市场建立品牌认知和销售服务体系，为未来的全球竞争做好准备。据博世财报显示，这家汽车供应商2024年前三季度在中国市场的销售额占全球总销售额的22%，这一比例在过去三年中保持稳定。吴永桥的发言被现场中国车企代表私下称为“供应商的平衡艺术”。