福特CEO大赞小米SU7 坦言称小米SU7自己开了半年时间 一直不舍得换

12月5日，福特汽车首席执行官吉姆·法利对小米SU7的又一次高度评价，在全球汽车行业引发了涟漪。这已经不是这位车企领袖第一次称赞小米汽车了。在他的话语中，你既能听到对一款出色产品的认可，也能品出一家百年车企面对来自中国的新兴力量时，那份交织着敬意与紧迫感的复杂心情。

究竟是谁让福特CEO念念不忘

吉姆·法利对小鹏SU7的评价，高度聚焦于体验层面的革新。在接受采访时，他最津津乐道的不是冰冷的参数，而是那些无缝融入日常的智能细节。他特别提到，当拿着手机走近车辆时，系统会自动识别机主，直接无感连接，替代了传统且繁琐的手机与车辆配对流程。车辆搭载的面部识别功能和车载AI助手，构成了智能座舱体验的核心。加上其顶配车型“3秒级”的零百加速能力，法利直言其驾驶感受让他联想到了纯电跑车的标杆保时捷Taycan。对于这些评价，法利表示“毫不意外”。他甚至透露，自己将小米SU7作为日常上下班的主要代步车，并对其感到“震撼”。他用了一个极具分量的比喻来总结这种感受：“小米就像中国的苹果。” 这既是称赞其在消费电子领域的整合创新能力，也暗示着其产品拥有重塑用户体验的潜力。

光环之下：小米汽车的底气与野心

小米汽车的自信，不仅源于福特CEO的赞誉，更建立在实打实的市场表现与技术突破之上。作为汽车行业的“新品牌”，小米SU7在上市后取得了亮眼的成绩，这为其赢得了业内外的广泛关注。如果说普通版SU7主打的是智能与均衡，那么旗舰车型SU7 Ultra则彻底展现了小米在极致性能领域的雄心。这款车搭载了最大马力达1548匹的超级三电机系统，实现了1.98秒的零百加速，目标直指“地表最快四门量产车”。真正的“王炸”来自于其性能和定价的颠覆性组合。当小米创始人雷军在发布会上公布SU7 Ultra仅为52.99万元的起售价时，现场一片惊呼。要知道，其性能对标的是售价近200万的保时捷Taycan Turbo GT，以及80万级别的特斯拉Model S Plaid。市场反应证实了这一策略的成功。据发布会数据显示，SU7 Ultra在10分钟内就斩获了超过6900台大定订单，2小时便突破了10000台，其热度远超传统豪华性能车一年的在华销量。

来自东方的挑战：一场百年车企的觉醒

吉姆·法利对小米的盛赞，绝非简单的商业互捧。其背后，是一个深刻的行业现实：全球汽车产业的竞争重心，正在以前所未有的速度向中国转移。根据媒体报道，法利在考察中国电动汽车市场后，已采取实际行动，要求团队挑选五款最具代表性的中国电动汽车，并将其运至福特密歇根总部进行深入研究。他明确要求团队重视中国车企的竞争实力，强调“福特不能错过中国市场”。然而，正视差距是痛苦的。为了追赶技术代差，福特曾挖来了曾担任特斯拉Model 3总工程师、并参与过苹果造车计划的Doug Field。这位顶尖专家对福特现状的评价堪称“冷酷”：他直指福特的零部件上线体系、计算机架构和CAD设计工具已落后25年，认为这样的体系“根本不可能和比亚迪竞争” 。这揭示了法利称赞小米的深层含义：那是一种“师夷长技”的紧迫感。他看到了中国电动车企在智能化体验、整车集成和成本控制上的巨大优势，而这些正是像福特这样的传统巨头亟待补课的领域。

解读“双面”评价：是赞誉，也是镜鉴

将小米称为“中国的苹果”，将SU7比作保时捷Taycan，这无疑是极高的赞誉。这两个类比精准地概括了小米汽车的两大核心竞争力：苹果式的软硬件深度整合与生态构建能力，以及保时捷级别的驾驶质感和性能追求。有趣的是，小米自身似乎也乐于在“性能”维度上与保时捷进行良性互动。有报道称，雷军在发布会上谈及SU7 Ultra在上海国际赛车场刷新圈速、击败保时捷Taycan Turbo GT时，姿态表现得十分谦逊。他表示即便未来在纽北赛道上未能战胜保时捷也很正常，能同台竞技已是幸运，对这家拥有90多年历史的跑车制造商表达了敬意。这种自信与谦逊并存的态度，也赢得了市场的认可。

吉姆·法利的这番评价，如同一面镜子，既映照出中国新能源汽车产业在全球舞台上的崛起，也反射出跨国汽车巨头们内心的焦虑与求变的决心。这标志着世界汽车工业的权力格局正在发生深刻而不可逆的变革。福特的掌舵人正将一台中国制造的电动车作为自己的日常座驾，并对其推崇备至。

数据来源和参考文献：

news18A  福特CEO盛赞小米SU7：称其为“中国的苹果”，驾控媲美保时捷Taycan   2025-12