零跑汽车创始人朱江明为2026年定下百万销量目标

11月27日，零跑Lafa5上市发布会现场，零跑科技高级副总裁曹力透露了一个关键信息：2025年三季度零跑盈利持续为正，自2025年3月以来，已连续8个月稳居中国新势力品牌月销冠军。全年销量提前达成50万辆年度目标，其中海外销量达4.4万辆。站在新的起点，零跑正式提出“百万新征程”目标：2026年将向年销量100万辆发起冲刺。

销量逆袭：从“蹭展台”到新势力冠军

回顾零跑的发展历程，堪称一场逆袭之旅。2019年，零跑还是一家缺乏存在感的新势力企业。零跑科技副总裁周颖回忆道：“2019年我们第一次参展时，连专属展位都没有，我和一位媒介同事两个人，只能辗转于各个媒体直播间，靠着一张嘴讲我们的产品。” 当时零跑的产品矩阵只有一款S01，能争取到的曝光机会少之又少。从当年“蹭直播间讲产品”，到2025年提前一个半月完成50万辆年度销量目标，零跑像一个沉默的长跑者，不喊口号，不搞噱头，却悄悄跑到了前排。2025年零跑已连续8个月稳居中国新势力品牌月销冠军，从最没存在感的新势力一举成为销量领头羊。

盈利突破：连续实现季度盈利

销量增长的同时，零跑的盈利能力也在持续改善。2025年第三季度财报显示，零跑交付量达17.39万台，同比激增101.8%，净利润1.5亿元，连续实现季度盈利。毛利率提升至14.5%，在手资金达339.2亿元，正向经营现金流与自由现金流形成良性循环，彻底摆脱新势力普遍的“规模不盈利”困境。曹力表示，零跑始终坚持成本定价策略，目前毛利率控制在14%-15%，“这个点已经是比较好的状态”。未来将保持这一利润目标，推动公司稳健发展。华泰证券的研究报告指出，25H1公司毛利率14.1%创新高，同比+13.0pct，首次实现半年度净利润转正。

百万目标：产品矩阵全面发力

对于2026年百万销量目标，朱江明对销量结构进行了清晰拆解。其中明确：B+C+T03车型构成60万存量基本盘，增量40万则交由A、D系列承担。目前，零跑共有T03、B10、B01、C01、C10、C11、C16七款车型在售，也就是存量基本盘，明年将承担60万销量。曹力透露，2026年零跑将推出5款全新车型加2款改款车型。其中D系列有3款新车，A系列有2款，B、C系列则将推出改款车型。零跑A/B/C/D四大系列已形成明确分工：A系列、B系列、C系列、D系列。

增量担当：A、D系列差异化竞争

作为零跑产品矩阵的新成员，A系列首款车型A10前两天已在广州车展首秀，以10万内价位搭载激光雷达、500km CLTC续航，精准切入竞争激烈的小型SUV赛道。曹力表示，A10虽定位10万级市场，但配备了激光雷达、高阶辅助驾驶、500km续航等越级配置，“在这个级别的车型里，把越级的智能化配置、空间、续航及高性能的电驱配置都加进去了”。A10的定价策略将是“接近10万”的满配价格，并强调通过自研优势和成本控制，使A10具备与15万级车型竞争的实力。D系列则剑指30万级高端市场，即将推出的3款新车将拉升品牌溢价，与B、C系列形成“10万内-30万级”全价格带覆盖，满足不同消费需求。

全球布局：海外目标翻倍

全球化布局为零跑增长提供第二曲线。曹力宣布，2026年海外销量目标将在今年5万台的基础上翻倍，达到10万台以上。在渠道方面，零跑目前已在海外拥有700多家网点，其中欧洲占600多家。这一底子超过了很多传统自主品牌。产品层面，除了已在海外销售的T03、C10、B10之外，Lafa5、C16明年将登陆海外市场。而A10作为零跑全球化布局的重要车型，也计划于2026年推向欧洲市场。曹力对海外市场充满信心：“A10本身就是基于全球化设计的，通过平台化设计，我们在性能和成本的竞争上会比欧洲本土车企更有优势。”

全域自研：核心技术构筑护城河

在新势力车企中，零跑是少有的坚持“全域自研”的品牌，而这份持续坚持，如今成为零跑产品竞争力的核心支撑。零跑的全栈自研并非“为了自研而自研”，而是围绕“成本控制、性能提升”的核心目标。从三电系统、电子电气架构、高阶辅助驾驶算法，零跑的自研覆盖了汽车核心零部件和关键技术。曹力解释：“A10能在10万级搭载激光雷达和高阶辅助驾驶，核心是我们把自研制造的能力通过规模发挥了出来。”这种自研优势，让零跑得以在成本压力下仍能保持合理利润。

产能保障：百万目标的可实施性

对于百万销量目标的产能保障，曹力信心十足地表示：“零跑的产能是跟着销量计划走的，明年100万台目标的产能是OK的。” 他进一步解释，零跑有一个特点是产能是跟着销量计划走的，但不是说产能非常大，工厂吃不饱的节奏，而是卡得刚刚好。我们是全马力开足工厂生产的节奏，明年100万台的目标的产能是OK的。”这种“以销定产”的模式，既避免了资源浪费，又能快速响应市场需求，体现了零跑稳健的经营思路。