李斌采访称：如果穿越回到几年前 做个增程多挣点钱也没什么不好

“如果让我穿越回到2017年、2018年，做个增程多挣点钱也没什么不好。”在广州车展的媒体采访中，蔚来董事长李斌的这番表态引发业内广泛关注。这位一向坚定的纯电主义者展现出少有的灵活性，却同时明确表示蔚来将继续坚守纯电路线。在竞争对手纷纷推出增程车型的背景下，李斌的“穿越假设”背后是蔚来对短期利润与长期战略的深刻权衡。蔚来似乎正在践行一种理性的浪漫主义：承认其他路径的商业价值，却依然选择那条更艰难但符合自身愿景的道路。

市场现实：增程黄金期已过，纯电拐点已至

李斌对此有清晰判断：“今天看到的汽车产品和战略决策是两三年前做的。当时决策要做大电池的增程完全可以理解，因为在那个时间点增程确实是巅峰。” 汽车产业的长周期特性，意味着当前市场产品反映的是过去的前期布局。数据支持李斌的判断：今年7月-10月，增程车型在国内月度销量连续四个月同比下滑。同时纯电车型增势明显，大三排SUV市场纯电车型销量在9月、10月连续超越增程。乐道产品负责人俞斌补充道，从2025年“超级增程”车型的大量出现往前倒推，这批产品大多在2022年立项。“回看2022年，当时的锂原材料比较贵，而且充电桩都比较少，定义超级增程这类产品是说得通的。” 在俞斌看来，“今时不同往日”。随着充换电设施完善和电池成本下降，继续追求“超级增程"已不合时宜。

战略定力：可充可换可升级的能源体系为核心优势

蔚来高层对纯电的坚持建立在其独特的能源体系上。沈斐直言：“把纯电和换电做好，根本不用做什么增程。” 蔚来已建成覆盖全国的4000多座换电站，其中70%由蔚来建设。换电网络成为蔚来的核心壁垒。李斌强调：“换电是能源互联网的基础设施，规模效应一旦形成，用户体验将呈指数级提升。” 蔚来已与8家车企组建“换电联盟”，并与宁德时代等在电池资产公司、换电技术共享等方面持续合作。对于安全性，沈斐自信地表示“换电一定比不能换电更安全” 。他解释道，换电站每次换电都会检查底盘，进行电气检测，能提前拦截有微小绝缘隐患的电池。这种“物理体检”是非换电车型难以实现的。

经营务实：李斌日益精打细算，蔚来要“活下去慢慢来”

与早年的“烧钱”形象不同，李斌如今格外注重成本控制。他分享了一个细节：本次广州车展，蔚来和乐道展台需各缴3万元“加班费”。为省这6万元，他特意改签飞机提前抵达。“3万块钱也是钱啊！这在蔚来以前是不可想象的。”李斌的感慨折射出蔚来经营策略的转变。他表示一年多的组织变革已见成效，蔚来在经营方面越来越精打细算。面对行业竞争，李斌保持清醒：“智能电动汽车的竞争已进入决赛阶段，竞争格局需要5年时间看清基本轮廓，10年时间才能稳定。” 他重申2030年中国新能源车渗透率将超过90%。“我们要做的事就是活下去，慢慢来。”李斌总结道。

购置税退坡：短期扰动不足惧，BaaS模式显优势

2026年新能源汽车购置税将“减半征收”，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。李斌认为这只会对车市造成“阶段性扰动”。“中国新能源汽车产业基本已经完成从政策驱动到市场驱动、用户体验驱动、产业成本和规模优势驱动的转变。”李斌指出，10月份新能源渗透率已超过57%。面对政策变化，蔚来的BaaS模式展现出独特优势。李斌表示：“电池不计入税基，能降低用户成本，减少退坡影响。” “买车租电池”模式可缓冲政策调整带来的冲击。乐道汽车也宣布了购置税兜底政策。沈斐表示，只要用户在年底前下订单，即便交付在明年，乐道将100%覆盖购置税差异。

随着新能源汽车行业竞争进入“决赛阶段”，蔚来选择了一条与众不同的道路。李斌坦言：“如果我们想做，也可以做可换电的增程，增程从技术的角度讲就是加一套系统。” 但他同时强调：“我们的技术路线更加符合趋势，现在也看到了拐点。这是蔚来过去几年围绕纯电技术、智能电动汽车的核心底层技术坚决投入，围绕着充换电网络持续进行基建的投入带来的拐点。” 在看似矛盾的“穿越假设”与“现实坚守”之间，李斌为蔚来划定了一条清晰的战略边界。当短期利润与长期愿景产生张力时，蔚来选择坚守自己的核心赛道。

数据来源和参考文献：

央广网  新能源车购置税减半征收落地在即 多家车企发布补贴方案  2025-11

汽车之家  对话乐道沈斐、俞斌：L80 为产能让路，销量仍是最大挑战  2025-11

中国青年网  政策退坡前夜的车市“竞速”  2025-11