吉利雷诺合造4.0T V8，200公斤的发动机怎么塞进莲花Esprit

浩思动力（Horse Powertrain）把一台4.0升双涡轮V8摆上桌的时候，大多数人第一反应是“吉利和雷诺合伙造了个大排量”。但真正让这台发动机值得被认真看一眼的，不是671马力这个数字，是它的重量：200公斤。

一台能输出800牛米、红线8000转的V8，整机重量控制在200公斤。这个数字放在超跑发动机的坐标系里，是偏执的。AMG那台4.0T V8的重量在209公斤上下，法拉利296 GTB的3.0T V6加混动系统后整车干重是1540公斤。浩思W40的200公斤，意味着莲花Type 135的整车目标重量1500公斤，有了一个可以被认真对待的起点。

这台发动机的出身需要被说清楚。浩思动力是吉利和雷诺各持股50%的合资公司，W40是在现有W30 3.0T V6的基础上放大开发而来的，也是双方合作的第一款V8。它的Hot-V布局把两颗涡轮塞进V型气缸夹角之间，缩短了进排气路径，油门响应更快，整机也更紧凑。这台机器从立项第一天就是按混动架构设计的，不是拿一台燃油机改一改加个电机。

莲花Type 135会首发这套动力。内燃机本体671马力、800牛米，加上电机之后系统综合输出突破1000马力，配套的是浩思自研的8速湿式双离合，能扛1050牛米，换挡时间不到20毫秒。Type 135的定位是旗舰混动超跑，大量线索指向它就是经典Esprit的复活版本，2028年首发。

但这里有一个比参数更值得琢磨的选择。莲花给Type 135配的是一套**常规混动系统**，不是插混。没有外接充电口，电池容量被刻意做小，省下来的重量和成本，换来了整车1500公斤的目标。电机的作用是补扭矩、回收能量，不是让你纯电通勤。这个取舍放在2026年的语境里，和大多数中国品牌做混动性能车的思路是反着来的。比亚迪仰望U9走的是纯电四电机路线，用云辇和易四方去证明电动化能做到什么。莲花的选择是：V8负责声音和高速段的持续输出，电机负责低扭和响应，内燃机没有被当成过渡方案，它是这套动力总成的核心。

还有一个细节值得单独拎出来。浩思动力说W40的低转扭矩和峰值功率特性，让它同样适合高性能皮卡和越野车。这句话不是随口说的。吉利集团旗下有极氪、领克、沃尔沃、极星，一台研发成本高昂的V8，不可能只装在莲花一台限量超跑上。分摊研发成本的唯一方式，是让它在更多车型上出现。极氪未来某款高端硬派越野车用上这台V8，逻辑上说得通。

Esprit这个名字上一次出现在莲花的产品线里，是2004年。那台车搭载的是一台3.5升双涡轮V8，和今天的W40之间隔了二十多年。二十多年里，莲花从燃油跑车品牌变成了“全面电动化”的宣言发布者，然后又从那个宣言上退了下来。Type 135原本计划是纯电的，市场变化让莲花重新把V8放回了中置引擎的后面。

2028年首发。在那之前，这台200公斤的V8需要证明的事情很具体：它装在Esprit的屁股后面，踩下油门的时候，声音和响应能不能对得起那台在007电影里变成潜艇的楔形跑车。参数已经摆在那里了，剩下的交给赛道和公路。