奔驰新一代C级全球首发，中国特供版智驾方案用了Momenta

C级终于换代了。8月17日，奔驰在北美正式发布了新一代C级（W207）。核心变化可以浓缩成四个字：全面电动化。燃油版保留但动力大幅精简，纯电版首次成为主力，覆盖全系核心车型。

设计上，C级开始向家族旗舰看齐

新一代C级前脸引入了可发光星徽格栅，纯电版采用封闭式设计，燃油版保留进气结构，两者的差异化处理比上一代更清晰。车长相比现款增加了约100mm，后排腿部空间同步扩展，但具体数据还未公布。内饰向S级看齐，12.3英寸液晶仪表和15.2英寸竖置中控屏取代了现款的布局，第三代MBUX系统首次预装，深度融合了谷歌大语言模型。

中国版C级的差异化在智驾——Momenta R7首次打入奔驰体系

这是这次发布里最值得单独拎出来说的部分。新一代C级在中国市场将搭载Momenta R7世界模型，支持城市和高速NOA领航辅助功能。对于奔驰而言，这是首次在中国市场采用非自研、非传统Tier 1的第三方智驾方案。

海外版C级只提供基础的L2级辅助驾驶，不支持城市NOA。国内版C级搭载的这套方案显然更适应中国复杂路况。这意味着C级在智能化能力上将与同级别的国产高端车型站在同一水平线上。具体落地形式是高配标配还是全系选装，目前还不清楚，但方向已经定了。

动力：纯电打主力，燃油版保留但缩编

新一代C级提供纯电、汽油轻混和插混三种动力形式。纯电版是这次的主角，首次采用MMA平台，覆盖单电机后驱（272马力）和双电机四驱（349马力）两种版本，最高续航预计超过700km。同时支持800V高压快充，10%-80%充电时间约20分钟。燃油版仅保留两款48V轻混车型：C 200搭载2.0T+48V（204马力），C 220 d搭载2.0T柴油+48V（197马力）。高性能AMG版本（C 63）确认搭载3.0T六缸+后轴电机的插混系统，系统输出约680马力。

奔驰这次很清楚：新一代C级的全球统一标准是电动化，但中国市场的智能化标准，需要在中国本地解决。Momenta的加入，正是奔驰对“中国速度”的一次实质性回应。具体体验如何，等国产版C级路试视频出来后再说。