7月30日见！小米澎程双车首秀，昆仑架构+505km纯电续航正式揭晓

7月30日晚上7点，小米汽车将迎来继SU7之后的又一场技术发布会。地点选在了北京，内容比上次更“重”——小米将首次完整展示昆仑技术架构，涵盖昆仑平台、昆仑超级增程和昆仑全域安全三大板块。两款新车也将正式登场：澎程N90 Max和澎程N70 Max。这是小米汽车成立以来，第一次在同一场发布会上同时推出两款车型，也是小米汽车第一次以增程动力进入市场。从小米SU7到澎程系列，这家公司用了五年时间，交出了第二份答卷。

“空间智能”是澎程的核心命题

澎程系列的定位从一开始就非常明确——“智能可变大空间SUV”。这不是一句营销口号。从产品定义到技术架构，空间的可变性被当作核心设计目标，而非附加功能。

N90 Max的车身尺寸达到了5285mm×1998mm×1825mm，轴距3080mm，提供5座和7座两种布局。7座版采用2+2+3的座椅排列方式，第三排不再是应急用的“小板凳”，而是真正可以坐人的位置。N70 Max的车身尺寸为4960mm×1998mm×1765mm，轴距2950mm，定位大五座SUV。

空间可变的关键技术底座，是“纯平地板与长滑轨设计”。雷军此前曾解释过这个设计的意图：通过纯平地板让座椅移动更自由，通过长滑轨让空间布局可以在不同场景之间切换。不只是一台家庭车，也不是一台商务车，而是能根据用户需求切换形态的“可变空间”。这个思路，在目前的增程SUV市场中还没有出现直接竞品。

76kWh大电池：增程车向纯电用车方式靠拢

澎程系列全系搭载1.5T增程器，最大净功率112kW，匹配最大76kWh三元锂电池组。CLTC纯电续航最长可达505km——这个数字已经接近不少纯电车型的实际续航水平。

对于日常通勤距离在30-50公里的城市用户来说，这意味着在具备家充条件的情况下，一周只需要充电一次，日常几乎可以完全当作纯电车使用。增程器只在跨城出行和充电条件较差的场景下介入。N90系列根据车型不同，续航在363km至370km之间；N70 Max版本则为380km左右。N70低配版本搭载52kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航为270km左右，主打更低的入手门槛。

“日常通勤当纯电车，长途用油也不焦虑”这个逻辑，正在被越来越多的增程用户接受。

N90 Max露营版：用升降车顶开辟新赛道

在工信部申报目录中，N90 Max还有一个特殊的版本——“文化生活服务车”，也就是澎程N90 Max露营版。由于搭载了升降车顶机构，车高从1825mm增至1925mm。该版本标配升降车顶、车顶床板、边柜及侧边帐接口，可选装车内投影套装与可拆卸桌板。升降顶功能仅在驻车状态下使用，行车时车顶为关闭状态。

这个版本的定位非常清晰：不是为了跑得更远，而是为了“驻得更久”。在新能源SUV市场产品高度同质化的当下，用升降车顶和专属露营配置撕开一个细分切口，是小米汽车在产品定义上的一次差异化尝试。

N70与N90的双车策略

从产品矩阵来看，澎程N70和N90的分工非常清晰。N70系列主打五座市场，车长4960mm，轴距2950mm，瞄准主流家庭用户。N70后驱版搭载210kW单电机，适配52kWh磷酸铁锂电池；N70 Max四驱版增加100kW前电机，换装76kWh三元锂电池，适配更多复杂路况。

N90 Max则承担品牌高度的任务。3080mm轴距、5座/7座可选、2800kg整备质量——这些数字已经进入了大型SUV的范畴。它要面对的不是普通家用SUV市场，而是理想L9、问界M9所在的旗舰增程赛道。

昆仑架构：小米增程的技术底牌

7月30日的技术发布会上，除了两款新车亮相，“小米昆仑技术架构”是另一条主线。

昆仑平台是整个澎程系列的整车基础，决定了车身、底盘、电驱系统的架构上限。昆仑超级增程是动力核心，昆仑全域安全是澎程系列在被动安全与主动安全层面的技术体系。在发布会之前，昆仑架构的具体技术细节尚未完全公开，但从小米此前在SU7上展示的技术路径来看——一体化压铸、CTB电池车身一体化、800V高压平台——澎程系列很可能延续类似的技术路线，并根据增程车型的特性进行针对性优化。

路测：566台车、428万公里

7月13日，雷军曾披露澎程的路测数据：2024年10月第一台测试车上路，截至6月30日累计道路测试626天，历经两冬两夏，投入测试车辆566台，累计实测里程428万公里。测试覆盖了零下41℃的黑河极寒、53℃的吐鲁番高温、海拔5380米的西藏阿里地区等极限工况。

从SU7到YU7再到澎程，小米汽车正在用更快的产品节奏和更丰富的动力形式，验证自己造车的技术能力。而7月30日的技术发布会，将是一次集中展示。