试驾长城H10：全系标配后轮转向+激光雷达，30万级方盒子SUV能野能家用

在帕米尔高原的盘龙古道上，一台接近5.3米长的六座方盒子SUV，正在连续发卡弯中完成一次次的转身。有人说它不伦不类，有人说它兼顾了硬派和家用，而我更愿意把这次试驾看作一次验证——看看这台长城H10，究竟能不能在“大六座”的舒适和“方盒子”的野性之间，走出一条自己的路。

从喀什出发，沿314国道一路西行，海拔从1300米爬升到4200米。六座满员、后备箱塞满行李的状态下，第二排独立座椅的通风加热和电动腿托在高原温差中派上了用场，第三排也没有变成“小板凳”，成年男性坐进去头部和腿部仍有富余空间。超过两米的车宽在狭窄的南疆国道上会车时需要多留个心眼，但换来的是满员状态下每位乘客都不将就的横向空间。

真正让这台车在盘龙古道超过600个弯道中没有露怯的，是底盘和后轮转向。前双叉臂后五连杆全铝悬架配合EDC电磁减振和路面预瞄系统，在铺装路面上把碎石路感过滤得足够干净。全系标配的后轮转向将转弯半径压缩到5.8米，配合低于15km/h即可激活的灵动转向功能，发卡弯的车尾跟随性不像一台5.3米的SUV。第二排乘客在连续过弯中没有出现明显的晕车感，悬架侧倾抑制比预期更到位。

海拔4200米的高原对传统燃油车的动力损耗是客观存在的物理规律。H10搭载的第二代Hi4插混系统由1.5T发动机和前后双电机组成，电机不受海拔影响的特性，让这台2.5吨的车在连续爬坡中保持了接近4.9秒破百的加速体感。亏电状态下动力也没有明显衰减，全程实测馈电油耗约6.6L/100km。全系标配激光雷达和27颗传感器，长途巡航时跟车变道都比较顺滑。

从盘龙古道到戈壁碎石路，H10全系标配四驱和后桥电控机械差速锁，24度接近角、30度离去角和220mm离地间隙让中度非铺装路面没有压力。但它不是一台硬派攀爬车，它更像一个带着全家人既能露营过夜、也能从容会客的移动空间。

H10是一台正在努力回答一个具体问题的车：那些既想要方盒子的颜值、又不想放弃六座全家出行的舒适，既需要日常通勤省油、又惦记着周末能带家人去远方的用户，到底应该买什么。预售即将开启，如果定价合理，它可能是30万级家用SUV市场里最不偏科的选择之一。