尚界Z7试驾，800V加4.2秒加速，21.98万起值不值

尚界这个牌子，很多人可能还不太熟。上汽集团旗下的新能源品牌，定位比智己亲民一些，比荣威高端一点。Z7是它的第一款车，轿跑造型，21.98万起。最近开了这台车几天，城市路、高速、山路都跑了，聊聊真实感受。Z7提供后驱和四驱两个版本。后驱版电机220千瓦，零百6.2秒；四驱版综合功率370千瓦，零百4.2秒。我试的是四驱版，深踩电门动力响应很干脆，推背感从起步一直持续到100公里每小时以上。电池来自宁德时代，75度和100度两种，后驱版续航650和780公里，四驱版600和720公里。这个续航数字放在20万级轿车里确实能打。800V高压平台，试了快充桩，10分钟补了300公里续航。充电速度比400V平台快不少，服务区上个厕所的功夫，电就续上了。

前双叉臂后五连杆独立悬架，高配还带CDC电磁减震和空气悬架。这套硬件组合放在20万级轿车里确实少见。CDC减震能根据路况实时调节阻尼，过减速带的时候悬架变软吸收震动，高速过弯的时候变硬撑住车身。空气悬架在不同驾驶模式下可以调节车身高度，运动模式降低，舒适模式升高。跑了一段山路，过弯的时候侧向支撑很足，车身姿态稳健。底盘调校偏运动，路感清晰，但压过坑洼的时候滤震不会太硬，后排坐着也不会觉得颠。这套底盘的质感，确实有点越级的意思。

全系标配高通8295芯片，15.6英寸OLED中控屏，10.25英寸仪表盘，副驾还有一块娱乐屏。车机系统流畅度不用担心，菜单逻辑清晰，语音助手响应速度快。智驾方面，全系标配L2级辅助驾驶，ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车都有。高配支持高速NOA，自动变道、上下匝道都能自己完成。自动泊车覆盖垂直、平行、斜列多种车位，还支持遥控泊车，商场地库那种窄车位不用再侧着身子挤出来。这套智驾功能不算最顶，但该有的都有，用起来也顺。车长4880毫米，轴距2950毫米，标准的中型轿车身板。前排调整好坐姿，后排腿部空间还有两拳多，头部空间一拳左右。后排中间地板凸起不高，坐三个人不会太难受。后备箱容积比普通三厢轿车大不少，溜背造型让开口很大，放大件行李不用侧着塞。座椅是皮质包裹，填充物偏硬，支撑性不错，但舒适性一般。前排座椅带加热和通风，后排只有加热。

一些缺点该说也得说。车机生态不够丰富，自带应用商店里App不多，常用的视频、音乐软件基本都有，但游戏和小众应用就比较少了。语音助手能控制的功能范围有限，车窗、空调、导航这些基础功能没问题，但调座椅、开后尾箱这些操作还得自己动手。品牌知名度不高，这是尚界最大的短板。21.98万起的价格，同价位可以买到特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7这些已经经过市场验证的车型。尚界Z7配置确实不低，但品牌认知度跟对手比还有差距。跑长途的时候，座椅偏硬坐久了会有点累，腰部支撑也不太够。高速隔音中规中矩，120公里每小时巡航风噪和胎噪比较明显，比同价位的合资B级车稍差一些。

尚界Z7不是一台完美的车，但它在这个价位里确实给了你一个不用在配置和价格之间反复纠结的选项。800V平台、4.2秒加速、720公里续航、CDC减震、空气悬架、激光雷达，这些东西打包在一起卖21.98万起。在这个价位里，能把性能、续航、底盘、智能四个维度同时做到这个水平的选手，确实不多。它可能不是最完美的，但如果你预算20万出头、想要一台轿跑造型、续航够长、充电够快、底盘够硬、智驾不落伍的纯电轿车，尚界Z7值得你放进备选清单多看几眼。