25万起对标Model Y，大众与众08的底气在哪

大众安徽的与众08，从亮相开始就有一个很狂的名号，叫“电动途锐”。途锐是大众品牌的旗舰SUV，以越野能力和机械素质著称。与众08敢叫这个名号，说明大众对这台车的底盘和操控很有信心。开了一天之后，我得说，这个名号不算吹牛。

先聊聊底盘。与众08基于大众MEB平台打造，但跟ID.4、ID.6那些车不一样，与众08的底盘调校明显更偏向德系高端车的质感。前麦弗逊后五连杆的悬架结构，高配车型还配备了DCC动态底盘控制系统，可以根据路况和驾驶模式自动调整减震器的阻尼。在市区开的时候，过减速带和井盖的冲击被过滤得很柔和，车身没有多余的晃动。上了高速，悬架会变硬，车身姿态很稳，变道的时候侧倾控制得很好。在盘山路上，车头的指向性很准，车尾的跟随性也很好，开起来不像一台接近4米9的SUV，更像一台紧凑型车。这种底盘质感，确实有途锐的影子。

动力方面，与众08提供了后驱和四驱两种版本。后驱版电机最大功率210千瓦，零百加速6.5秒。四驱版前电机80千瓦、后电机210千瓦，综合功率290千瓦，零百加速5.5秒。动力输出很线性，电门踩多少给多少，没有那种突兀的推背感。能量回收的力度可调，调到最低档的时候松开电门几乎没有拖拽感，开起来跟燃油车很像。对于刚从油车换到电车的用户来说，这个设定很友好。

智能配置是这次试驾的另一个重点。与众08搭载了大众最新的IQ.Drive智驾系统，硬件上配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、5个摄像头。支持L2+级辅助驾驶，ACC自适应巡航、车道保持、自动变道、自动泊车都有。在高速上开ACC，跟车加减速很平顺，不会出现急加速急刹车的情况。自动变道的逻辑也很合理，打转向灯之后，系统会判断后方是否有车，安全的情况下才会变道。整套系统的体验跟新势力还有差距，但在合资品牌里已经算第一梯队了。

车机系统是大众MEB车型里最好用的一个。中控屏是15英寸的悬浮屏，分辨率高，反应快。菜单逻辑比ID.系列清晰了很多，常用的功能都在一级菜单里，不用翻好几层才能找到。语音助手的识别率也比ID.系列好了不少，可以控制空调、导航、音乐、车窗。虽然跟国产新势力的语音系统还有差距，但至少能用、不卡了。CarPlay和Android Auto都支持，无线连接很稳定。

外观和内饰的设计也在线。与众08的前脸是封闭式中网，贯穿式日行灯带连接两侧的大灯组，大灯是矩阵式LED，点亮的效果不错。车身侧面线条很流畅，门把手是半隐藏式的，轮圈是20英寸的。车尾用了贯穿式尾灯，内部灯组是那种能量晶体的样式。内饰用了不少皮质包裹和软性材质，质感比ID.系列好了不少。座椅是一体式运动座椅，包裹性不错，长时间开车不会累。

空间方面，与众08的车长是4890毫米，轴距2960毫米。后排腿部空间很宽裕，一米七五的人坐进去膝盖离前排座椅靠背有三拳。头部空间因为溜背造型稍微牺牲了一点，但不会顶头。后备箱常规容积550升，放倒第二排座椅之后能扩展到1600升以上。

续航和充电方面，与众08搭载了宁德时代的电池，容量有80度和100度两种可选。CLTC续航分别是600公里和750公里。支持800V高压平台，最大充电功率能做到300千瓦，充电10分钟能跑250公里。对于长途出行来说，这个充电速度可以接受。

价格方面，与众08的起售价预计在25万左右，顶配可能在35万左右。这个价格区间直接撞上特斯拉Model Y、小鹏G6、比亚迪唐EV这些对手。与众08的优势是德系底盘的质感和大众品牌的认可度，劣势是智能化和新势力有差距。对于那些看重驾驶质感、对智能化要求不高的用户来说，与众08值得考虑。