特斯拉低价车战略陷罗生门，创始人与马斯克路线之争公开化

7月29日，特斯拉联合创始人马丁·艾伯哈德在接受汽车媒体Electrek采访时，罕见公开批评公司战略转向，将特斯拉内部关于低价电动车项目的分歧彻底曝光。这位被称为"特斯拉之父"的元老级人物直言："我对取消低价车项目深感失望，这个世界需要的是亲民电动车，而不是像垃圾桶的卡车。"这番言论立即在汽车行业引发轩然大波。

据知情人士透露，特斯拉内部关于产品路线的争论已持续多年。艾伯哈德代表的传统派坚持"规模优先"战略，主张通过2.5万美元的Model 2抢占大众市场；而马斯克近年来明显更倾向押注Robotaxi等前沿领域。这种分歧在去年4月达到顶点，当时外媒曝出特斯拉已秘密叫停Model 2项目，尽管马斯克本人迅速否认，但多位高管向媒体确认了这一消息。

值得注意的是，特斯拉低价车计划曾有过清晰的技术路线图。泄露资料显示，Model 2相比Model 3将实现"三轻一强"：车长缩短15%、重量减轻30%、电池缩小25%，同时搭载新一代高能量密度电池。去年流出的工厂测试视频更让消费者期待值拉满。然而随着近期马斯克宣布将推出"减配版"Model Y替代低价车，这个被寄予厚望的项目似乎已名存实亡。

行业分析师指出，这场争论本质是汽车制造业"规模效应"与"技术溢价"两种商业逻辑的碰撞。艾伯哈德的主张代表传统汽车业思维——通过走量摊薄成本；而马斯克的选择更符合硅谷模式——用颠覆性技术创造新需求。乘联会数据显示，当前20-30万元区间新能源车市场已趋饱和，而10-20万元市场仍有巨大空白，这或许正是艾伯哈德坚持低价路线的现实依据。

特斯拉中国内部人士透露，上海超级工厂此前已为Model 2项目筹备多时，甚至完成了部分生产线改造。如今战略急转造成的资源浪费，让不少工程师感到惋惜。不过也有观点认为，面对比亚迪等中国品牌的低价车围攻，特斯拉选择暂避锋芒转向高端不失为明智之举。

这场创始人与现任掌舵者的公开分歧，暴露出特斯拉正处在战略十字路口。随着全球电动车市场竞争白热化，特斯拉能否在技术创新与市场规模间找到平衡点，将决定其能否维持行业领导地位。据悉，特斯拉董事会已计划在8月召开特别会议，重新评估产品战略方向。