攻克海域施工难点 富翅门公铁两用大桥进入新施工阶段

富翅门公铁两用大桥迎来全新施工节点，大桥西主塔上横梁浇筑工作顺利收尾。这座桥梁由中国铁建大桥局负责承建，属于甬舟铁路整条线路的核心控制性工程。项目的阶段性施工成果，推动整条甬舟铁路的建设进度稳步向前，为后续桥梁主体搭建和轨道铺设工作筑牢基础。

舟山全域依托海岛地形形成，城市陆路交通体系存在天然短板。当地居民跨城出行、各类物资运输，长期依赖海上轮渡和少量跨海公路通道。海上通行模式会受到天气和海浪条件的约束，恶劣气象条件会直接暂停通行服务。现有跨海公路的通行体量有限，日常通勤和节假日出行时段，路面车流处于饱和状态，通行效率偏低。区域之间的人员往来、商贸流通，长期受到交通条件的制约。

甬舟铁路的整体规划，针对性补齐浙东沿海的交通短板。线路搭建宁波和舟山之间的陆路直通通道，串联沿线多个海岛片区。富翅门公铁两用大桥承担海岛衔接的核心作用，桥梁连通舟山本岛和富翅岛，承载公路和铁路双向通行功能。桥梁的施工推进节奏，直接影响整条线路的建成落地时间。

富翅门公铁两用大桥整体长度一千七百二十六米，采用公铁合建的建设模式。桥面分层规划通行区域，分别适配铁路列车和社会车辆通行。沿海海域单独修建公路桥和铁路桥，会占用大量岸线资源，增加工程建设成本。公铁合建的施工模式，高效利用海域空间，压缩整体工程投入，适配沿海区域的建设条件。

海域施工的作业难度远高于陆地施工。海面风浪、海水腐蚀、水文动态变化，都会影响桥梁施工的精度和稳定性。海上施工平台的搭建、混凝土浇筑、主塔建设，都需要适配海域特殊环境调整施工方案。施工团队划分分段施工模式，逐段推进主塔、承台、梁体的建设作业，保障每一道施工工序的质量标准。

项目从开工至今，按照固定施工计划稳步落地。项目完成主墩首桩浇筑作业，开启桥梁基础建设工作。主墩承台浇筑完成后，工程正式转入水上施工阶段。主塔下横梁施工收尾后，施工团队开启中塔柱的搭建工作。本次西主塔上横梁浇筑完成，完善主塔整体结构，支撑后续斜拉索安装、整体梁体架设等关键工序开展。

国内跨海桥梁大多只适配公路通行需求，兼顾铁路通行的跨海桥梁数量偏少。铁路通行对桥梁结构稳定性、承重能力、抗风性能都有严格建设标准。富翅门大桥同步贴合公路和铁路的建设规范，施工精度和工程管控标准，高于普通跨海公路桥梁。

公铁合建桥梁的落地，提升跨海通道的综合利用效率。单座桥梁可以承载客运列车、货运列车和社会车辆通行，大幅提升跨海交通的整体运载能力。现有跨海通道的车流压力可以得到有效分流，人员通勤和物资运输的耗时大幅缩减。

桥梁建成通车后，宁波和舟山的陆路通行体系会更加完善。两地居民的跨城出行不用依赖海上轮渡，全天候稳定的陆路通道，适配各类出行和运输需求。日常通勤、短途出游、商贸运输的便捷程度，都会得到明显提升。

交通路网的完善，带动区域产业资源的流动互通。宁波的制造业、物流产业资源，可以通过陆路通道对接舟山临港产业和文旅产业。两地产业的联动协作更加便捷，浙东沿海城市群的联动发展速度持续加快。

甬舟铁路整体布局多座跨海大桥和海底隧道，构成完整的跨海交通体系。富翅门大桥作为关键节点工程，阶段性施工成果可以带动全线其他工程的推进节奏。施工团队接下来会推进塔柱施工、梁体拼装、附属设施搭建等工作，按照既定工期完成剩余建设内容。

全新跨海通道落地后，区域现有交通资源的承载压力得到缓解。海岛城市的对外交通体系更加完善，稳定的陆路交通可以支撑城市人口流动、产业发展、商贸往来的长期需求，丰富浙东地区的交通路网布局。