小米汽车602天创纪录：雷军亲自到场见证第50万辆小米汽车下线

2025年11月20日，小米汽车北京亦庄超级工厂内，第50万辆整车缓缓驶下产线。小米集团创始人雷军亲自到场见证这一时刻，而距离首款车型SU7交付仅过去602天（约1年8个月），小米刷新了全球新能源车企达成50万辆下线的最快纪录。这一速度远超传统车企5-10年的周期，甚至比特斯拉快4个月，比理想汽车缩短约4倍时间。然而，数字背后更值得关注的是，小米如何以“跨界者”身份重构汽车制造业的逻辑，并以体系化能力证明中国智能电动车产业链的成熟度。

50万辆：从“新兵”到“主流玩家”的体系化验证​

50万辆不仅是产能的象征，更是研发、制造、销售、服务全链路能力的集中体现。雷军在致辞中强调，这一里程碑标志着小米汽车“从试验阶段迈入规模化阶段”。具体来看，其体系化能力体现在三方面：一是研发与制造的协同，小米工厂自动化率达91%，关键工艺100%自动化，超1100台机器人实现每76秒下线一辆车的高效节奏；二是供应链的精准管控，小米将手机行业的供应链经验迁移至汽车领域，通过C2B预售模式集约化订单，与300余家核心供应商形成敏捷响应网络；三是渠道与服务网络的快速覆盖，截至2025年9月，小米汽车已在全国119个城市开设402家门店，服务网点覆盖125个城市，支撑了交付效率的持续提升。

双车型驱动：SU7与YU7如何打破市场壁垒

小米汽车的市场成功，得益于SU7和YU7组成的“轿车+SUV”双爆款策略。2025年10月，小米汽车零售销量达48654辆，其中SUV车型YU7单月批发33662辆，首次超越特斯拉Model Y国内销量（2.6万辆），成为全品类SUV销量冠军。这一成绩的突破性在于：YU7以“标配激光雷达+800V高压平台”的配置切入25万-33万元区间，直面Model Y的竞争壁垒，并通过18小时锁单量破24万的预售表现，验证了用户对小米智能化技术的认可。而SU7则凭借21.59万元起的定价策略，在过去一年稳居20万元以上轿车销量榜首。双车型的差异化定位，既覆盖了家庭用户与性能爱好者，也体现了小米对细分需求的精准捕捉。

产能爬坡的“小米模式”：技术改造与AI赋能​

602天达成50万辆的背后，是小米工厂的35次技术改造升级。例如，大压铸技术迭代使车身零部件减少20%，焊接自动化率提升至100%，这些创新直接压缩了生产成本与时间。更关键的是AI与制造的深度融合：小米第三季度研发投入91亿元，全年预计超300亿元，其中AI技术被应用于智能驾驶系统HAD的升级，通过强化学习算法优化路况理解能力。雷军明确表示，未来5年将投入2000亿元研发资金，推进“AI Car”战略，从生产端到产品端实现全链路智能化。

挑战与展望：规模化之后的可持续性考题​

尽管成绩亮眼，小米汽车仍面临三重挑战：一是盈利压力，虽然2025年第三季度汽车业务首次实现单季度盈利（收入283亿元），但长期高研发投入需通过销量分摊；二是竞争环境加剧，随着特斯拉、比亚迪等巨头加速降价，小米需在价格战与品牌升级间寻找平衡；三是交付效率的持续优化，目前仍有用户反馈提车周期较长，供应链韧性待进一步考验。对此，小米的应对策略清晰，雷军承诺“坚持不懈抓安全、抓交付”，并将2025年交付目标上调至40万辆以上，同时通过扩展海外市场寻找新增量。

小米汽车的速度，本质是中国智能电动车产业链成熟度的缩影。从零组件协同到智能制造工艺，小米仅用23个月便走完了传统车企十年的路径。这一过程中，其轻资产模式与技术自研的“双轮驱动”，不仅重新定义了新势力的成长逻辑，更向行业证明在电动化转型的浪潮中，唯有将用户需求、技术创新与供应链效率深度融合，才能实现可持续的规模化突破。

数据来源和参考文献：

DoNews  小米汽车第50万辆整车下线  2025-11

新浪财经  小米汽车官宣：第50万辆整车正式下线  2025-11

IT之家 小米汽车10月零售销量 48654 辆，YU7 单月 33662 辆已超特斯拉Model Y  2025-11