比亚迪纯电K-Car定名RACCO 颜值完胜日系 中国车企首次挑战日系汽车大本营

在2025年东京车展上，比亚迪正式发布了专为日本市场打造的首款纯电K-Car车型RACCO。这款车完美遵循日本轻型车（K-Car）标准，车身尺寸为3395/1475/1800mm，恰好在日本K-Car法规限制范围内（长3400mm、宽1480mm、高2000mm）。RACCO采用“方盒子”造型理念，整体轮廓紧凑方正。前脸配备封闭式格栅和C型双层结构前大灯，尾部则采用双层贯穿式尾灯设计。新车预计2026年夏季在日本开启预售，价格约为260万日元，与日本市场销量最高的纯电K-Car日产Sakura形成直接竞争。

精准定位日本市场

K-Car作为日本汽车市场的特色品类，占据日本新车销量约35%-40%的份额。这类车型受欢迎不仅因为其小巧灵活，适合日本狭窄的城市道路，还因购买K-Car可享受税收优惠和保险费减免等政策红利。比亚迪深刻理解日本消费者的需求，在保持紧凑尺寸的同时，通过纯电平台的优势，采用“四轮四角”设计，最大限度地拓展了车内空间。这款车还配备了​​后排侧滑门​​，这在狭窄停车场景下大幅提升上下车便利性，特别适合有老人和儿童的家庭使用。RACCO的亮相标志着中国汽车品牌首次深入日本汽车产业的“腹地”，成为海外品牌专为日本市场打造的首款K-Car车型。

实用性与技术配置

动力方面，RACCO预计搭载​​20kWh磷酸铁锂电池组​​，WLTC工况下续航里程约为180公里，支持100kW快速充电。这一续航里程精准匹配日本家庭日均30-45公里的通勤半径，充一次电可满足多个工作日的出行需求。新车还配备了​​热泵空调系统​​，这一配置能够在冬季有效降低能耗，提升续航稳定性。与同级别K-Car相比，RACCO还采用了四轮盘刹系统，提供了更好的刹车效果和散热性能。设计细节上，RACCO采用​​双A柱结构和前三角窗​​，有效减少驾驶者的视野盲区，提升了行车安全性，特别适合日本弯多路窄的道路条件。后排隐私玻璃和悬浮式车顶设计，则兼顾了实用性与美观性。

日本K-Car市场的机遇与挑战

日本K-Car市场年销量在170-215万辆之间，是日本汽车市场的重要组成部分。然而，目前电动K-Car的普及率仍处于较低水平，2024年日本电动K-Car销量仅约4万台，占总量的较小比例。比亚迪此时进入日本K-Car市场，面临机遇与挑战并存的情况。一方面，日本消费者对本土品牌有较高忠诚度，且充电设施建设仍相对滞后。另一方面，日本市场对电动车的需求正在增长，而本土品牌在电动K-Car领域的推进相对缓慢。

比亚迪的日本市场战略

比亚迪与日本市场的渊源可追溯至20年前。2005年，比亚迪就在横滨成立了分公司。2015年，比亚迪的电动大巴和电动叉车开始在日本运营，2022年7月正式宣布进军日本乘用车市场。截至目前，比亚迪已在日本推出多款新能源车型，包括ATTO 3（元PLUS）、海豚（Dolphin）、海豹（Seal）等。比亚迪计划在2025年底在日本开设100家门店，进一步扩大市场影响力。RACCO的推出是比亚迪全球化战略进入2.0阶段的重要标志，展现了中国汽车企业从技术追随者向标准制定者的转变。

日本街头，本田N-BOX、日产Sakura等传统K-Car穿梭于狭窄巷弄。明年夏季，比亚迪RACCO将加入这一行列。东京、大阪等大城市的白领阶层和年轻家庭，或将成为这款电动“海獭”的首批用户。比亚迪RACCO面临的不仅是一场市场争夺战，更是一次文化和消费习惯的挑战。成功与否，将取决于日本消费者是否愿意拥抱这个外来的“本土化产品” 。

数据来源和参考文献：

新浪科技  专为日本市场打造：比亚迪纯电K-Car“RACCO”亮相，明年开售  2025年10月29日