为响应市场需求、缩短车主提车周期 特斯拉工厂正式开启四季度爬产模式

10月14日，陶琳在微博甩出一段15秒短视频：机械臂像打节拍器一样挥舞，一辆Model Y从举升机滑下，尾灯在雾气里划出一道红线。配文只有一句“爬产模式 ON”。别小看这四个字。它意味着上海超级工厂的单日班次从两班再叠半班，工人脚上的防静电鞋，12小时里要在环氧地坪上走出三万多步；也意味着物流闸口的大挂车，从傍晚六点排队到次日黎明，把停车场临时改成“高速服务区”。更意味着，特斯拉提前拉响了四季度销量大战的汽笛。在中国新能源渗透率逼近40%的当下，谁能在最后12周把现车塞进经销商仓库，谁就能锁定全年成绩单。

很多人把爬产简单理解成“多造车、少断供”，真相是特斯拉在抢“政策窗口”和“成本窗口”的双重红利。
政策窗口：2026年新能源购置税减免将再度退坡，单车最多涨税6600元。四季度是“免税末班车”，刚需用户集中下单，晚交一天就可能流失订单。成本窗口：电池级碳酸锂价格从去年60万/吨跌到如今8万/吨，一辆后驱Model 3的电池成本直降1.4万元。

特斯拉把省下来的钱，一部分补贴给工厂做“冲刺奖金”，一部分让利给保险渠道，打出“0息+0首付”组合拳，用金融方案把观望人群一把捞上车。产能窗口：上海工厂设计年产能110万辆，三班制理论极限却可冲到125万。对马斯克来说，工厂就像CPU，只要散热跟得上，超频30%是日常操作。于是，机械臂节拍从52秒压到45秒，工人午休从30分钟砍到20分钟，连食堂的炒面窗口都加派一名厨师。

外界总爱神化“无人工厂”，真正走进临港才知道，极限爬产的核心是“人机混跑”：人是“柔性件”——车门胶条偶尔卡扣不正，工人两秒就能用手感复位，机器人却需要重新标定摄像头；机器是“稳定件”——电池合装工位，六轴机器人重复定位精度0.02毫米，把4680电池包像塞扑克牌一样滑进底盘，人工永远做不到；算法是“指挥家”——MES系统每30秒刷新一次排产，如果某批次轮胎延迟到港，会自动把同色车型提前上线，减少换漆次数，把产能损失压到最低。陶琳所说的“满电冲刺”，不只是口号，更是把“人+机+数据”调到同一节拍。任何一环掉链子，节拍器就会从45秒跌到60秒，一天少造200辆车，相当于丢掉一个亿的毛利。

质量一致性最先发出警报。去年Q4，特斯拉美国工厂为冲交付，曾出现“方向盘固定螺栓少半圈”的批量缺陷，NHTSA强制召回13万辆。上海工厂这次把PDI从8分钟延长到12分钟，增加两轮扭矩复检，但节奏加快后，工人疲劳度指数级上升，误差概率仍会被放大。其次是供应链“牛鞭效应”。一家本土座椅厂接到特斯拉“下周交付量+30%”的邮件，立刻向上游海绵厂紧急加单，海绵厂又向化工厂要原料，一层层放大，最终可能造成明年一季度库存冗余，反向拖垮二级供应商。最隐形的是品牌“疲劳感”。当“现车”不再稀缺，特斯拉引以为傲的“期货效应”开始褪色，消费者会重新评估是不是该等等明年换装HW4. 0摄像头的新车？一旦观望情绪蔓延，爬产造出来的车，可能直接变成停车场里的“库存艺术”。

陶琳说，兄弟姐妹们可以轮流去食堂吃一碗加了鲍鱼的“冲刺面”。但所有人都知道，四季度才刚开始，真正的硬仗是接下来的黑五、双11、圣诞三连击。特斯拉把油门踩到底，不是为了炫技，而是把“时间”变成最大的成本优势，让等车的用户今天下订、明天提车；让对手的新车型还在PPT里时，自己的现车已经跑满大街小巷。至于会不会“超频”到冒烟？马斯克早有名言：“工厂就是产品，车只是副产品。”只要上海这座“机器”能持续自我升级，爬产就不是一次短跑，而是一场没有终点的马拉松。