拆解对手车辆后福特CEO坦言对中国造车新势力的领先水平感到惊讶

“当我们拆解第一辆特斯拉Model 3，并开始拆解中国汽车时，我感到非常谦卑。拆解过程中发现的情况令人震惊。”福特CEO吉姆·法利在即将播出的播客节目中这样描述他的“电动汽车觉醒时刻”。
这位自2020年起领导福特的CEO坦言，面对特斯拉和中国造车新势力的技术领先，他感到“十分惭愧”。这一认知促使他推动福特进行全面改革，即使在电动车部门亏损超过50亿美元的情况下仍坚持转型。

技术差距：1.6公里线束背后的不同造车理念

法利指出，福特Mustang Mach-E的电线比特斯拉多约1.6公里，这不仅增加了车重，还需要更大、更昂贵的电池。这一具体差异揭示出两者在车辆设计理念上的本质不同。在汽车行业，拆解竞争对手的车辆是常见做法。小米公司创始人雷军今年9月曾透露，其团队购入三辆特斯拉Model Y进行全车拆解，研究每一个部件。这种“拆解学习”法利带来深刻启示：新势力通过简化设计降低成本和重量，而传统厂商却固守复杂布线方案。 这种根本差异无法通过简单改进弥补，必须进行彻底改革。

战略调整：独立部门应对生存威胁

面对差距，法利2022年将福特电动汽车业务分拆为独立部门Model E。尽管该部门2024年亏损超过50亿美元，预计今年损失类似，但法利表示毫无遗憾。“我清楚在商业上会非常艰难。我的理念是，尽快攻克最难的问题，有时甚至公开解决，这样能更快取得进展。”法利这样解释他的决策逻辑。法利多次警告，中国电动汽车巨头对福特和其他西方汽车制造商构成生存威胁。今年6月，他称中国电动汽车“远超”西方同类产品；上个月他又表示，比亚迪等中国品牌“完全主导”全球电动汽车市场。

市场认知：中美电动汽车市场差异巨大

法利对中美电动汽车市场的差异有着清醒认识。他指出，中国新车销量中约50%为电动汽车，而美国仅为10%左右。“美国电动汽车市场与我们之前预想完全不同，”法利在播客中表示，“美国消费者更看重价格合理的电动汽车，而非7万至8万美元的高端车型。” 这一认知促使福特调整策略。今年8月，福特推出新的电动汽车生产线，首辆下线的车型将是一款售价3万美元的中型皮卡，预计2027年推出。法利希望借此“击败比亚迪和特斯拉”。

竞争态度：尊重与警惕并存

法利对中国电动汽车的态度复杂而务实——既警惕其崛起，也不掩饰欣赏。他亲自试驾小米SU7长达半年时间，“不想放手”。“我们不能放弃电动汽车，不仅是为了美国市场，如果想成为全球公司，我不会让中国独占先机。”法利在播客中表达了坚决参与全球竞争的决心。法利在接受采访时表示，中国电动汽车的爆炸式增长与政府政策支持密不可分。 这种实事求是的态度，与传统汽车巨头高高在上的姿态形成鲜明对比。

转型挑战：短期亏损与长期愿景的平衡

福特电动汽车业务的巨额亏损展现了传统车企转型的艰难。Model E部门2024年亏损超过50亿美元，预计2025年仍将面临类似损失。面对投资者可能的疑虑，法利强调：“让电动汽车业务对投资者负责至关重要。”他采取“公开解决最难问题”的策略，以加速转型进程。法利带领福特迎头赶上的决心坚定。他表示：“我们现在知道，美国的电动汽车市场与我们之前预想完全不同。”这种基于现实认知的战略调整，比盲目坚持原有计划更具前瞻性。

在竞争激烈的电动汽车市场，福特的觉醒虽显迟到，但依然关键。其他传统汽车制造商同样面临类似的挑战，只是法利是少数公开承认这一点的CEO。“我们不能放弃电动汽车，不仅是为了美国市场，如果想成为全球公司，我不会让中国独占先机。”法利的表态表明，全球电动汽车竞争已进入新阶段。

 数据来源和参考文献：

新浪网 福特CEO法利：特斯拉和中国造车新势力使自己在电动汽车领域觉醒  2025年11月

凤凰网 福特CEO：中国电车和特斯拉遥遥领先，深感震惊和惭愧  2025-11

证券之星  福特CEO对特斯拉及中国造车新势力的领先水平感到惊讶  2025-11