智能驾驶该不该收费？博世高管警告”免费将致行业灾难”，车企陷商业模式之争

近日，博世智能驾控中国区总裁吴永桥的一番言论，在汽车行业激起了千层浪，智能驾驶究竟该不该收费，成为了众人热议的焦点。

吴永桥直言：“我们绝不能再推行免费推广和智驾平权的策略，所有车型的组合辅助驾驶功能必须实现收费，否则会给全行业带来灾难。”与此同时，蔚来李斌、腾势赵长江等业内人士也纷纷表达了对智驾成本困局的看法，强调要探寻成本与体验的平衡点，以此推动智能驾驶走向成熟。

当前，汽车行业的智能驾驶领域呈现出截然不同的商业模式。以特斯拉和华为为代表的阵营，坚定地走在收费的道路上。特斯拉FSD（智能辅助驾驶）在中国市场定价高达6.4万元，凭借其领先的技术和品牌影响力占据市场；蔚来采用智能辅助驾驶功能订阅策略，服务包月价格为380元；华为HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包标准价格是一次性购买3.6万元，HUAWEI ADS SE（乾崑智驾基础版）高阶功能标准价格为一次性购买5000元，通过技术构筑溢价壁垒。

然而，也有不少车企反其道而行之，掀起“智驾平权”的浪潮。比亚迪率先将搭载“天神之眼”高级别智能辅助驾驶系统的车型下探至10万元级市场，让更多消费者能够接触到智能驾驶；奇瑞发布“猎鹰智驾”，小蚂蚁智驾版更是将智驾平权的极限下探至6万元级；零跑汽车更是大胆宣布，对含有智能驾驶辅助功能的车型智驾软件全面免费，甚至向已付费用户退还了辅助驾驶软件费用，极大地降低了智能驾驶的使用门槛。

一位智驾领域的从业人员透露，硬件的降本压力也会传导至供应商侧。“域控制器成本、传感器成本、算力成本等，都与智驾的收费与否息息相关。”硬件成本居高不下，若一味免费推广，车企和供应商都将面临巨大的成本压力。

专家指出，智能驾驶若要实现健康发展，主机厂必须找到成本与体验的平衡点。既不能因过度追求低成本而牺牲用户体验，也不能因追求极致体验而忽视成本控制。同时，市场也需要形成对“服务付费”的共识。只有找到能让车企、供应商、用户三方共赢的商业模式，智能驾驶才能真正走向成熟，为人们的出行带来更多便利和安全。在这场智能驾驶收费与否的争论中，行业正不断探索前行，期待未来能迎来一个更加成熟、健康的发展格局。