华为特斯拉向左 比亚迪等向右：智能辅助驾驶到底要不要收费

近日，博世智能驾控中国区总裁吴永桥的一番言论，在汽车行业掀起了关于智能驾驶是否该收费的热烈讨论。他直言：“我们绝不能再推行免费推广和智驾平权的策略，所有车型的组合辅助驾驶功能必须实现收费，否则会给全行业带来灾难。”与此同时，蔚来李斌、腾势赵长江等也纷纷表达了对智驾成本困局的看法，强调要找到成本与体验的平衡点，推动智能驾驶走向成熟。当下，汽车行业在智能驾驶领域的商业模式呈现出明显的分化态势。以特斯拉和华为为代表的一方，坚定地选择了收费模式。特斯拉的FSD（智能辅助驾驶）在中国市场定价高达6.4万元；蔚来采用智能辅助驾驶功能订阅策略，服务包月价格为380元；华为的HUAWEI ADS高阶功能包标准价格是一次性购买3.6万元，HUAWEI ADS SE高阶功能标准价格则为一次性购买5000元。这些企业凭借先进的技术，试图通过收费来弥补研发成本，并构筑溢价壁垒。

然而，另一边的比亚迪等国产车企却反其道而行之，不断降低智能驾驶的使用门槛。比亚迪率先将搭载“天神之眼”高级别智能辅助驾驶系统的车型下探至10万元级市场；奇瑞发布“猎鹰智驾”，小蚂蚁智驾版更是将智驾平权的极限下探至6万元级；零跑汽车更是大胆宣布对含有智能驾驶辅助功能的车型智驾软件全面免费，甚至向已付费用户退还了辅助驾驶软件费用。这一系列举措，无疑是在掀起一场“智驾平权”的浪潮。在这场收费与免费的博弈背后，成本是关键因素。一位智驾领域的从业人员透露，硬件的降本压力会传导到供应商侧，域控制器成本、传感器成本、算力成本等都与智驾的收费与否息息相关。如果车企选择免费策略，虽然能在短期内吸引消费者，提升市场份额，但长期来看，可能会面临巨大的成本压力，甚至影响技术的持续研发和升级。而收费模式虽然能在一定程度上缓解成本问题，但如果价格过高，又可能会让消费者望而却步，影响智能驾驶的普及。

那么，智能驾驶究竟该何去何从呢？专家指出，智驾若想要健康发展，主机厂必须找到成本与体验的平衡点。既不能为了降低成本而牺牲用户体验，也不能盲目追求高端体验而忽视成本压力。同时，市场也需要形成对“服务付费”的共识，让消费者认识到智能驾驶的价值，愿意为其付费。只有找到能让车企、供应商、用户三方共赢的商业模式，智能驾驶才能真正走向成熟。