长城汽车全新坦克400新能源开启预售 共2款车型 预售价30.98-32.98万元

30.98万元起，全新坦克400新能源把预售发布会开成了“技术公开课”。核心卖点只有一句：Hi4-Z平台，纯电续航200km。在“插混SUV百公里叫真香”的当下，这个数字像往平静湖面丢了一块方砖。越野玩家惊呼“真野”，城市通勤族也侧目：原来硬派越野也能周一到周五当代步车？

Hi4-Z：把“增程”塞进大梁，再留一根传动轴

与在售的Hi4-T不同，Z平台主打“纵置增程+机械四驱”：发动机只发电，前轮由电机驱动，后轮通过传动轴独立电机，形成“电四驱”。好处显而易见：纯电200km，足以覆盖一线城市一周通勤；亏电油耗却低至6.5L/100km，比传统硬派越野省一半。更重要的是，保留机械四驱意味着扭矩放大、低速蠕行、差速锁一样不少，沙漠冲坡、雪地脱困，仍靠硬桥硬马，而非“电机空转”。简单说，Hi4-Z把理想L9的“城市增程”和牧马人的“分时四驱”塞进同一副大梁，既省油，也省“越野焦虑”。

200km纯电：是“噱头”还是“场景革命”

200km在纸面不算惊人，比亚迪唐DM-p也能跑180km。但别忘了，坦克400车重2.7吨，风阻像一面墙，能把纯电里程啃到骨折。Hi4-Z的解法，是“大电池+高功率发电”：37.1kWh电池包，配合92kW发电功率，市区纯电可踩到120km/h不掉电；越野场景下，电池剩余20%即可进入“保电”模式，发电功率大于驱动功率，理论上“无限蠕行”。换句话说，200km不是“标定”，而是“保底”，它让硬派越野第一次拥有“城市纯电通勤”的底气，周末再去豁沙，也不心疼油费。

30.98万起：是“贵”还是“精准卡位”

价格比燃油版400贵4万，比坦克500 Hi4-T便宜3万，刚好卡在“城市插混SUV”与“硬派越野”中间地带。同级能越野的，纯电没它长；纯电比它长的，没大梁、没机械四驱。Hi4-Z用“纯电200km”抢走理想L7的城市用户，又用“三把锁+蠕行”留住牧马人的越野铁粉，形成“一人分饰两角”的错位竞争。换句话说，它不卖“便宜”，卖“省掉两辆车”，一辆城市纯电+一辆硬派越野，现在合二为一，还送你绿牌。

潜在“坑点”：增程结构，能不能扛“长时间豁沙”

增程越野并非没有先例，但过去问题集中在“持续大功率输出时，发电跟不上，电池掉电过快”。Hi4-Z虽然给出92kW发电功率，理论覆盖双电机峰值，但沙漠连续冲坡、高海拔爬升，发电效率仍受进气温度、含氧量影响。官方数据：100%电量→20%电量，可连续蠕行8小时，但“8小时”是理想工况，真实沙漠温度50℃、空调全开，发电功率会打折扣。想入手的玩家，建议把“200km”当代步福音，把“无限蠕行”当应急保底，别真拿它当“永动机”。

谁该为这台“硬派增程”买单

城市通勤+周末露营党：纯电200km，周一到周五当纯电SUV，周六日拖挂房车，不怕限号。越野轻度玩家：不去阿拉善英雄坡，但每年雪季、春季豁沙一两次，想省油又想留四驱。摄影/无人机发烧友：对外放电6kW，可为无人机、相机、露营冰箱供电，200km纯电半径，足够深入无人区拍星空。真正“硬核穿越党”，反而建议等Hi4-T，机械结构更简单，维修更方便。

坦克400 Hi4-Z不是“牧马人杀手”，也不是“理想L7终结者”，它更像一条新赛道：把“城市增程”的省油、绿牌、安静，与“硬派越野”的大梁、锁、四驱，强行合并。200km纯电，让通勤成本降到“纯电级”；机械四驱，让越野底气留在“硬派级”。